Instrukcja VetteALDL

#Szybki start

Pierwszy raz z VetteALDL? Tych osiem kroków prowadzi od pobrania programu do pierwszych kodów błędów i danych na żywo. Każdy krok odsyła do pełnego opisu w dalszej części instrukcji.

1. Czego potrzebujesz – Corvette z lat 1982–1995, laptopa z Windows i kabla ALDL, najlepiej kabla VetteALDL (Kabel). Nie masz auta pod ręką? Wbudowany symulator pozwala wypróbować wszystko (Symulator).
2. Instalacja – uruchom VetteALDL-Setup-<version>.exe i zostaw zaznaczoną opcję Install the FTDI cable driver (recommended) (instalacja sterownika kabla FTDI – zalecane). Uprawnienia administratora nie są potrzebne (Instalacja i aktualizacja).
3. Podłączenie – kabel najpierw do laptopa, potem do złącza ALDL pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Zapłon WŁĄCZONY; silnik może stać albo pracować (Łączenie z autem).
4. Wybór auta – na stronie Połączenie wybierz swoją Corvette z listy pojazdów albo naciśnij Autowykrywanie (Pojazdy i autowykrywanie).
5. Połącz się – zostaw Sterownik kabla na Automatycznie (zalecane) i naciśnij Połącz. Kontrolka na pasku tytułu robi się zielona, gdy ECM odpowiada. Nie robi się? Uruchom Tester połączenia.
6. Odczytaj kody błędów – Kody błędów → Odczytaj kody teraz. Każdy kod ma objaśnienie w prostym języku i ścieżkę diagnostyczną pod Więcej (Kody błędów).
7. Obserwuj silnik – Pulpit i Dane na żywo pokazują każdą wartość razem z jej normą; LiveDoctor wskazuje odczyty, które do siebie nie pasują, i proponuje testy prowadzone krok po kroku (Pulpit i Dane na żywo, Testy prowadzone).
8. Poproś o pomoc – każde połączenie jest nagrywane. Jeśli coś wygląda źle, otwórz Sesje i wsparcie, utwórz pakiet zgłoszeniowy i naciśnij Wyślij do zespołu VetteALDL (Zgłaszanie problemu).

Bezpieczeństwo: przed każdym testem wyjścia auto musi być zaparkowane, z zaciągniętym hamulcem ręcznym i skrzynią w P/N. Testy drogowe tylko z pasażerem, który obsługuje laptopa.

#Czym jest VetteALDL

VetteALDL odczytuje i testuje elektronikę Corvette z lat 1982–1995 z laptopa z Windows, przez diagnostyczne złącze ALDL auta: dane silnika na żywo, kody błędów z objaśnieniami w prostym języku i testy, które prowadzą do uszkodzonej części. To trzy elementy zaprojektowane razem, więc jedyną niewiadomą pozostaje Twoje auto:

1. Kabel VetteALDL – kabel USB z oryginalnym układem FTDI i nadajnikiem typu otwarty kolektor, który na przewodzie ALDL zachowuje się dokładnie jak fabryczne moduły auta (zob. Kabel).
2. Sterownik VetteFTDI – nasz własny sterownik układów FTDI działający w przestrzeni użytkownika. Komunikuje się z układem bezpośrednio przez WinUSB Microsoftu, więc wersje sterowników FTDI, sabotaż podrobionych układów i opóźnienie 16 ms przestają mieć znaczenie. Kabel VetteALDL go nie potrzebuje (korzysta z podpisanego sterownika samego FTDI); VetteFTDI jest przeznaczony dla kabli z podrobionymi układami.
3. Ta aplikacja – dane na żywo z normami; kody błędów komputera silnika (ECM), komputera nadwozia (CCM), ABS/ASR i poduszki powietrznej (SIR) ze ścieżkami diagnostycznymi; LiveDoctor i testy prowadzone; nagrania, które można odtworzyć; testy wyjść; diagnostyka zegarów; tester połączenia, monitor magistrali i Wirtualny Tech 1 (emulowany skaner Tech 1 GM). W sześciu językach, za darmo, bez reklam i bez śledzenia.

Pojęcia używane w tej instrukcji: ECM = komputer silnika (w modelach 1994–95 GM nazywa go PCM); komputer nadwozia (CCM) = Central Control Module aut 1990–96 (funkcje nadwozia, Pass-Key, zestaw wskaźników); kod błędu = usterka, którą komputer wykrył i zapisał; test wyjścia = VetteALDL każe komputerowi włączyć albo wyłączyć jakiś element.

#Okno programu w skrócie

Menu po lewej stronie idzie w kolejności pracy przy aucie: połącz, obserwuj, diagnozuj, testuj. Strona, która nie dotyczy wybranego auta, mówi o tym wprost.

Pasek tytułu pokazuje kontrolkę i stan połączenia (Łączenie z autem), znaczek EKSPERT, gdy włączony jest tryb eksperta, język (EN, PL, DE, ES, FR, IT), jednostki (°C km/h albo °F mph) i przycisk motywu dziennego / nocnego ◐. Pasek u góry strony pojawia się, gdy dane na żywo nie pasują do wybranego auta (sprawdzanie automatyczne); pasek odtwarzacza na dole pojawia się podczas odtwarzania nagrania. Liczba obok pozycji LiveDoctor w menu to liczba jego aktywnych wniosków, a krótkie komunikaty pojawiają się w rogu okna. Postaw mi kawę na dole menu otwiera w przeglądarce stronę wsparcia projektu.

#Instalacja i aktualizacja

VetteALDL instalujesz raz na swoim laptopie z Windows; nowsze wersje instalują się na poprzednią i zachowują Twoje dane.

1. Pobierz instalator VetteALDL-Setup-<version>.exe ze strony vettealdl.com. Wersje beta są oznaczone jako pre-release; plik .sha256 obok instalatora pozwala sprawdzić, czy pobrany plik jest w porządku.
2. Uruchom go. Instaluje program tylko dla Twojego użytkownika Windows (domyślnie w %LOCALAPPDATA%\Programs\VetteALDL) i nie wymaga uprawnień administratora. Opcje: Create a desktop shortcut (skrót na pulpicie), Install the FTDI cable driver (recommended) (sterownik kabla FTDI – zalecane) – Windows raz zapyta o zgodę, nic więcej nie trzeba klikać – oraz Start VetteALDL when finished (uruchom VetteALDL po zakończeniu).
3. VetteALDL otwiera się we własnym oknie z własnym, wbudowanym silnikiem przeglądarki; nie zależy od Twojej przeglądarki internetowej.

Aktualizacja: Sprawdź aktualizacje na stronie Ustawienia → O programie pyta serwis vettealdl.com, czy jest nowsza wersja (tylko wtedy, gdy naciśniesz przycisk), i proponuje Pobierz. Zamknij VetteALDL i uruchom nowy instalator – zainstaluje się na poprzednią wersję, a Twoje sesje, nagrania i ustawienia zostaną.

Odinstalowanie: Ustawienia systemu Windows → Aplikacje albo Uninstall.exe w folderze programu. Twoje dane w %LOCALAPPDATA%\VetteALDL zostają, chyba że zaznaczysz Also delete my data (sessions, recordings, logs, settings) (usuń też moje dane: sesje, nagrania, logi, ustawienia).

Okno i powiększenie: okno otwiera się nie większe niż ekran i zapamiętuje swój rozmiar, położenie i powiększenie. Ctrl +, Ctrl − i Ctrl + kółko myszy zmieniają powiększenie, Ctrl 0 wraca do rozmiaru automatycznego (więcej).

#Łączenie z autem

Na stronie Połączenie wybierasz auto i kabel i zaczynasz rozmowę z autem – otwieraj ją jako pierwszą za każdym razem, gdy pracujesz przy aucie.

1. Podłącz kabel do laptopa i do złącza ALDL pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.
2. Włącz zapłon. Silnik może stać albo pracować.
3. Sprawdź, czy Twoje auto jest wybrane w polu Pojazd. Ramka pod listą pokazuje roczniki, silnik, ECM, maskę, prędkość ALDL, pin danych i to, czy potrzebny jest rezystor 10 kΩ między A i B (Pojazdy i autowykrywanie).
4. Zostaw Sterownik kabla na Automatycznie (zalecane); gdy kabel jest włożony, pojawia się Znaleziono kabel (Sterowniki kabla).
5. Naciśnij Połącz. Łańcuch pod kontrolką zapala się ogniwo po ogniwie: Kabel → Magistrala ALDL → ECM odpowiada → Dane na żywo. Gdy cały jest zielony, otwórz Pulpit, Dane na żywo albo Kody błędów.
6. Po skończonej pracy naciśnij Rozłącz – VetteALDL oddaje magistralę autu.

Jeśli połączenie się nie uda albo zostanie zerwane, strona podsuwa ramkę Procedura podłączenia i Tester połączenia; przycisk Problem z połączeniem? otwiera procedurę w każdej chwili. Szczegóły połączenia pokazują liczniki (próbki, ramki, echo, śmieci, przekroczenia czasu, błędy ramki) i Dziennik programu.

#Kontrolka stanu

Kontrolka na pasku tytułu działa jak kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej: szara = rozłączono, bursztynowa = kabel otwarty / łączenie (a także podczas odtwarzania nagrania), zielona = ECM odpowiada i dane płyną, czerwona = utrata łączności albo błąd. Obok niej stan jest opisany słowami – np. Kabel OK – czekam na magistralę, ECM odpowiada, Dane na żywo, Odbiór 160 baud albo Utracono łączność z ECM – a gdy dane płyną, także sposób przejęcia magistrali i liczba próbek na sekundę.

#Procedura podłączenia – pierwszy raz albo po zmianie

Z nowym kablem, nowym laptopem albo gdy coś się zmieniło, wykonaj te kroki po kolei. Te same kroki są w ramce Procedura podłączenia na dole strony Połączenie.

1. Kabel na stole – kabel tylko do laptopa, jeszcze nie do auta → Tester połączenia, kroki 1 i 2.
2. W aucie, zapłon WYŁĄCZONY – kabel do złącza ALDL pod deską (strona kierowcy) → krok 3 testera.
3. Zapłon WŁĄCZONY (silnik stoi) → krok 4 testera. Ten krok rozpoznaje też Twój ECM (autowykrywanie).
4. Sterownik kabla – zostaw interfejs na Automatycznie. Kabel VetteALDL ma oryginalny chip FTDI: jego sterownik instaluje się razem z instalatorem albo z Windows Update po włożeniu kabla. Brak sterownika? Naciśnij Zainstaluj sterownik kabla – Windows raz zapyta o zgodę. Tylko podrobione chipy FTDI potrzebują zaawansowanego trybu VetteFTDI (Sterowniki kabla).
5. Połącz – Połączenie → Połącz. Zielona kontrolka oznacza, że ECM odpowiada.
6. Coś nie działa? – Sesje i wsparcie → Utwórz pakiet zgłoszeniowy i wyślij go (Zgłaszanie problemu). Twoją sesję da się odtworzyć bajt po bajcie.

#Auta 1982–88 (160 bodów)

Komputery silnika z lat 1982–88 wysyłają dane powoli (160 bodów) na pinie E, a większość z nich wysyła pełną listę danych tylko z rezystorem 10 kΩ między pinami A i B złącza ALDL – do tego służy przełącznik na kablu VetteALDL. VetteALDL tylko słucha tych ECM (stan Odbiór 160 baud); nie przyjmują one poleceń, więc nie ma w nich testów wyjść. Zobacz Czy potrzebuję rezystora 10 kΩ?

#Wspólna magistrala z komputerem nadwozia (1990–95)

W Corvette 1990–95 kilka komputerów dzieli jeden przewód ALDL, a zarządza nim komputer nadwozia (CCM): mniej więcej co 200 ms pyta ECM o dane potrzebne zegarom. VetteALDL musi dzielić z nim magistralę. Strategia Auto załatwia to sama; zmieniaj ją tylko wtedy, gdy połączenie zachowuje się dziwnie.

Jak to działa: VetteALDL przejmuje magistralę tak, jak robił to DataMaster z czasów fabrycznych – czeka na zapytanie CCM o obecność F0 56 F1 C9 i w ciągu milisekund odpowiada F1 56 08 B1. Podczas połączenia odświeża zegary i panel klimatyzacji, a przy rozłączaniu oddaje magistralę (tryb 0). Jeśli CCM nie da się wyciszyć, aplikacja dopasowuje się do cyklu CCM („zsynchronizowano” – wolniej, ale zegary działają dalej).

Połączenie → Zaawansowane:

• Strategia dostępu do magistrali – Auto (uzgodnienie z CCM → wyciszenie → synchronizacja), Tylko uzgodnienie z CCM (jak DataMaster), Wyciszenie makrem z definicji (jak TunerPro), Nigdy nie wyciszaj – dopasuj się do cyklu CCM (zegary działają) albo Tylko nasłuch (nigdy nie nadawaj).
• Odświeżaj zegary i panel klimatyzacji podczas połączenia – domyślnie włączone.
• Limit częstotliwości próbkowania – najszybciej, jak się da, albo 10, 5 lub 2 próbki na sekundę.
• Echo kabla – czy VetteALDL ma się spodziewać, że jego własne bajty wrócą (kable jednoprzewodowe odsyłają echo wszystkiego, co nadają); zostaw na auto.

Uruchamianie silnika podczas połączenia: najpierw uruchom silnik, potem się połącz – albo na czas kręcenia rozrusznikiem wybierz Nigdy nie wyciszaj, żeby komputer nadwozia utrzymywał normalną wymianę danych z ECM.

#Symulator – ćwiczenia bez auta

Wybierz Symulator (demo, bez auta) jako sterownik kabla, a połączysz się z wirtualną Corvette wybranego typu na wirtualnej magistrali. Tak poznasz aplikację w domu albo przećwiczysz pracę z testerem połączenia: Symulowana sytuacja wprowadza typowe usterki – wyłączony zapłon, przewód danych na pustym pinie, zamienione przewody, niepodłączoną masę, kabel z TX podłączonym wprost do magistrali, auto z ECM 160 bodów, śmieci od podrobionego FTDI, przerwany przewód RX albo TX, zakłócenia elektryczne albo komputer nadwozia, który nadaje, gdy ECM milczy. Symulowany CCM respektuje wyciszenie (tryb 8) określa, jak reaguje symulowany komputer nadwozia.

#Sterowniki kabla – który wybrać

Windows potrzebuje sterownika, żeby rozmawiać z układem USB w kablu. Prawie zawsze tryb Automatycznie sam znajduje kabel i jego sterownik i nic więcej nie trzeba robić.

#Automatycznie (zalecane)

Zostaw Sterownik kabla na Automatycznie (zalecane): VetteALDL sam znajdzie kabel – najpierw ze sterownikiem FTDI, potem kabel przypisany do WinUSB (VetteFTDI), potem dowolny port COM USB – i pokaże Znaleziono kabel (albo Kabel używany przez to połączenie); Skanuj ponownie szuka jeszcze raz. Kabel VetteALDL ma oryginalny FTDI FT232R, a podpisany przez Microsoft sterownik FTDI jest dołączony do VetteALDL: instalator go instaluje (jedno okno zgody Windows, nic więcej do klikania) albo użyj przycisku Zainstaluj sterownik kabla na stronie Połączenie. Windows Update też instaluje go sam po włożeniu kabla, jeśli komputer jest podłączony do internetu. Ze sterownikiem FTDI masz opóźnienie 2 ms, dokładnie 8192 bodów, zgłaszanie błędów ramki i sprawdzenie EEPROM.

#FTDI D2XX

Korzysta bezpośrednio z biblioteki D2XX firmy FTDI (instalowanej razem ze sterownikiem FTDI) – to ją wybiera tryb Automatycznie dla oryginalnego kabla FTDI. Opóźnienie 2 ms i zgłaszanie błędów.

#Port COM

Port COM (FTDI VCP / inny) jest dla innych przejściówek USB-szeregowych (CH340, CP210x, PL2303), które obsługują 8192 bodów. Przy przejściówce FTDI w trybie portu COM ustaw Menedżer urządzeń → Porty (COM i LPT) → USB Serial Port → Ustawienia portu → Zaawansowane → Latency Timer na 1 ms; lista portów pokazuje bieżące opóźnienie.

#VetteFTDI (zaawansowane – podrobione chipy FTDI)

Tanie kable często mają podrobione chipy FT232, które aktualny sterownik FTDI odrzuca (śmieci w danych albo martwy kabel). VetteFTDI to nasz własny sterownik działający w przestrzeni użytkownika: rozmawia z chipem przez WinUSB Microsoftu, więc działa z oryginalnymi i podrobionymi chipami, z opóźnieniem 1 ms i zgłaszaniem błędów ramki. Kabel trzeba najpierw raz przypisać do WinUSB dołączonym programem Zadig (Akeo Consulting, GPLv3):

1. Wybierz VetteFTDI – podrobione chipy FTDI (zaawansowane) na stronie Połączenie i naciśnij Zainstaluj sterownik VetteFTDI… → Uruchom Zadig. Windows zapyta o zgodę – odpowiedz Tak.
2. W Zadigu wybierz swój kabel. Sprawdź USB ID: 0403 6001 (FT232R) albo 0403 6015 (FT231X/FT230X); klon „zablokowany” przez sterownik FTDI 2.11 pokazuje 0403 0000 – to też właściwe urządzenie. Nigdy nie wybieraj myszy, klawiatury ani żadnego innego urządzenia.
3. WinUSB jest już wybrany: naciśnij Replace Driver (albo Install Driver) i poczekaj do minuty.
4. Zamknij Zadig, naciśnij Skanuj ponownie i wybierz VetteFTDI.

Dopóki kabel jest przypisany do WinUSB, nie ma portu COM, więc stare programy (TunerPro, DataMaster) nie mogą z niego korzystać. Cofnięcie: Menedżer urządzeń → Urządzenia uniwersalnej magistrali szeregowej → Twój kabel → Odinstaluj urządzenie, zaznacz „Spróbuj usunąć sterownik tego urządzenia”, potem wyjmij i ponownie włóż kabel.

#Skąd brała się „loteria sterowników” w starych programach

• Sterownik FTDI 2.11 (2014) nadpisywał identyfikator produktu podrobionych układów FT232RL na 0000 – kabel „znikał”.
• Sterownik FTDI 2.12 (2016) wstrzykiwał do danych tekst „NON GENUINE DEVICE FOUND!” – programy pokazywały śmieci.
• Przy domyślnym opóźnieniu 16 ms uzgodnienie z CCM Corvette nie mieści się w kilkumilisekundowym oknie.
• Wiele programów otwiera tylko COM1–COM4 (DataMaster) albo COM1–COM9 (FreeScan, WinALDL).

VetteALDL omija wszystkie te pułapki, a Tester połączenia wykrywa każdą z nich.

#Pojazdy, definicje i autowykrywanie

Każdy komputer silnika Corvette wysyła dane we własnym układzie, więc VetteALDL musi wiedzieć, który ma Twoje auto: wybierz auto raz z listy albo pozwól, żeby znalazło je Autowykrywanie.

Definicja mówi aplikacji, jak rozmawiać z daną rodziną ECM i jak dekodować jej dane. Wbudowana Biblioteka Corvette obejmuje każdą Corvette OBD1; to, co VetteALDL odczyta przez kabel, zależy od auta:

✓ = odczyt albo test przez kabel. Tam, gdzie tabela pokazuje – albo kontrolkę, Diagnostyka zegarów wyjaśnia, jak odczytać kody danego modułu na zestawie wskaźników albo z jego kontrolki ostrzegawczej.

Nazwa w stylu „$8D” to maska – identyfikator oprogramowania GM zapisany w pamięci PROM ECM. Ten sam sprzęt ECM pracuje z różnymi maskami w różnych autach, a układ danych zależy od maski.

Autowykrywanie (na stronie Połączenie, zapłon WŁĄCZONY) nasłuchuje magistrali, w razie potrzeby próbuje 160 bodów, grzecznie przejmuje magistralę, wysyła każde znane zapytanie o dane i ocenia każdą pasującą definicję według tego, jak fizycznie sensowne są liczby (akumulator 10–16 V, płyn chłodzący, MAP, TPS…). Pokazuje postęp, Pewność i najlepszych kandydatów z przyciskiem Użyj. Podaj Rok i Silnik, gdy dwa ECM odpowiadają identycznie (np. LT1 i ZR-1 z lat 1992–93) – wygrywa auto, które podasz.

Własny plik TunerPro .adx możesz zaimportować na stronie Ustawienia; pojawi się w grupie Twoje definicje.

#Czy wybrane auto pasuje? (sprawdzanie automatyczne)

Kilka ECM wysyła odpowiedzi tej samej długości, ale o innym układzie – odczytane złą definicją liczby dalej się ruszają, tylko są bez sensu (np. 3000 obr/min przy zgaszonym silniku). W trakcie odczytu VetteALDL dekoduje te same bajty każdą definicją danego ECM i zostawia tę, której liczby są fizycznie sensowne. Gdy wybór jest jednoznaczny, przełącza się sam i o tym informuje; w innym razie pasek u góry strony proponuje Przełącz. Testy wyjść są zablokowane, dopóki dane nie pasują do wybranego auta. Przy zgaszonym silniku LT1 1992 i ZR-1 wyglądają podobnie – wybierz swoje auto; po uruchomieniu silnika różnica jest oczywista.

VetteALDL ostrzega też, gdy ECM zgłasza rezystor 10 kΩ albo zwarcie między A i B, gdy dane wyglądają niewiarygodnie albo gdy długość odpowiedzi nie zgadza się z definicją.

#Sprawdzone z Tech 1 GM

Definicje silnika i nadwozia porównano pole po polu z listami danych oryginalnego oprogramowania Tech 1 GM uruchomionego w emulatorze VetteALDL: błędne przeliczenia i odwrócone bity stanu z definicji społeczności zostały poprawione, każdy kod błędu ECM z lat 1989–93 i komputera nadwozia 1992–93 leży na tym samym bicie co u GM, a dane L83 1984 i L98 1985 (160 bodów) sprawdzono w ten sam sposób. Szczegóły: docs/tech1-datalists.md w projekcie.

#Tester połączenia

Tester połączenia ustala, dlaczego połączenie nie działa – komputer, sterownik, kabel, złącze czy auto – za pomocą czterech krótkich testów wykonywanych po kolei. Użyj go za pierwszym razem, z nowym kablem albo zawsze wtedy, gdy kontrolka nie robi się zielona.

1. 1. Komputer i sterownik – kabel tylko w komputerze. Wyświetla porty i układy USB, sprawdza sterowniki i EEPROM FTDI (odwrócone linie, zablokowany PID) i próbuje otworzyć kabel.
2. 2. Kabel na stole – kabel w komputerze, nie w aucie. Test echa: każdy wysłany bajt musi wrócić czysty (wykrywa przerwany TX/RX, brak rezystora podciągającego, płytkę 3,3 V, śmieci od sterownika przy podróbkach).
3. 3. W aucie, zapłon WYŁĄCZONY – czy przewód danych nie jest na pinie masy (zamienione przewody), czy na linii jest cisza (brak masy)?
4. 4. Zapłon WŁĄCZONY – silnik stoi albo pracuje; podaj rok i silnik, jeśli je znasz. Czy jest ruch na magistrali, czy ECM odpowiada, jaki to ECM? Cicha magistrala oznacza zły albo pusty pin; śmieci – problem z masą, auto z ECM 160 bodów albo kabel z TX podłączonym wprost do magistrali.

Wybierz krok i naciśnij Uruchom ten test; gdy krok przejdzie, następny wybiera się sam. Zacznij od nowa czyści wyniki. Wnioski są uszeregowane (błąd → ostrzeżenie → informacja → OK), każdy z dowodami i sposobem naprawy; przyczyna źródłowa ukrywa problemy, które z niej wynikają. Tester używa sterownika kabla wybranego na stronie Połączenie (widać go jako Interfejs) i zamyka połączenie – potem naciśnij ponownie Połącz.

#Pulpit i Dane na żywo

Strony Pulpit i Dane na żywo pokazują, co komputer silnika mierzy w tej chwili – używaj ich, żeby obserwować pracujący silnik, sprawdzić czujnik albo zobaczyć, czy wartość jest w normie.

#Pulpit

Wskaźniki obrotów, prędkości, temperatury cieczy chłodzącej, MAP, przepustnicy i akumulatora z odczytami LCD oraz kafelki z pozostałymi ważnymi wartościami, które wysyła Twój ECM – O2, korekty paliwa (BLM, INT), wyprzedzenie zapłonu, IAC, cofnięcie zapłonu od stuku, temperatura powietrza i oleju, czas wtrysku, żądane obroty biegu jałowego – każdy z min/maks i małą linią trendu. Najedź na kafelek, żeby zobaczyć, co oznacza wartość. Dwie karty pokazują zgłaszane w tej chwili kody błędów i wnioski LiveDoctor; kliknij pozycję, żeby otworzyć jej stronę.

Log CSV: Nagraj log CSV zapisuje każdą wartość do pliku, dopóki nie naciśniesz Zatrzymaj nagrywanie; Sesje i wsparcie → Otwórz logi CSV otwiera folder. Plik otworzysz w Excelu – zaznacz Logi CSV z przecinkiem dziesiętnym (europejski Excel) na stronie Ustawienia, jeśli Twój Excel oczekuje przecinka dziesiętnego. Log CSV nie jest potrzebny, żeby później przejrzeć jazdę: każde połączenie i tak jest nagrywane (Nagrania).

#Dane na żywo

Trzy karty:

• Wszystkie wartości – każda wartość wysyłana przez ECM, z kolumnami Teraz, jednostka, Norma oraz min/maks od chwili połączenia. Mały przycisk i obok nazwy objaśnia wartość i podaje jej typowy odczyt na rozgrzanym silniku na biegu jałowym.
• Wykres – do czterech wybranych wartości z ostatnich 60 sekund.
• Flagi stanu – każdy sygnał wł./wył. (pętla zamknięta, wentylatory, klimatyzacja…) jako lampka.

Jednostki zależą od przełącznika °C km/h / °F mph na pasku tytułu.

#Normy

Kolumna Norma pokazuje, ile wskazuje sprawna C4 w obecnym stanie silnika – zapłon włączony / silnik stoi, praca, rozgrzany, bieg jałowy; aplikacja rozpoznaje stan z odczytów i podaje go nad tabelą (Normy dla stanu: …). Wartość tuż poza normą jest bursztynowa (poza normą), wyraźnie poza nią – czerwona (wyraźnie poza normą); najedź na zakres, żeby zobaczyć uwagę. Źródła: przeliczenia z Tech 1 GM, instrukcja serwisowa (napięcia czujników, ładowanie, sonda O2) oraz typowe wartości sprawnych aut tam, gdzie instrukcja ich nie podaje (obroty biegu jałowego, IAC, korekty paliwa, zapłon). Czerwona wartość to miejsce do sprawdzenia, nie wyrok.

#Kody błędów

Kod błędu to notatka komputera, że zauważył usterkę. Strona Kody błędów odczytuje kody, objaśnia każdy prostym językiem i podaje ścieżkę diagnostyczną – zacznij tutaj, gdy świeci kontrolka ostrzegawcza albo auto zachowuje się nie tak, jak powinno.

#Odczyt kodów

Naciśnij Odczytaj kody teraz: VetteALDL w razie potrzeby sam się połączy, poczeka na świeże dane i powie, co jest zapisane. Kody zgłaszane teraz pokazuje każdy kod z dużym numerem LCD, krótkim tytułem w prostym języku i sekcją Więcej: co wykrył ECM, objawy, prawdopodobne przyczyny (od najczęstszych), ścieżka diagnostyczna krok po kroku z oczekiwanymi wartościami, dane techniczne, co obserwować w danych na żywo i uwagi. Znaczenie kodów zależy od rodziny ECM – VetteALDL zawsze używa znaczenia właściwego dla wybranego auta. Lista Wszystkie kody, które może zgłosić ten ECM pokazuje każdy kod ze stanem AKTYWNY albo nieaktywny.

Wyszukaj kod: wpisz numer w pole w prawym górnym rogu – np. kod wymrugany przez kontrolkę Check Engine – i naciśnij przycisk wyszukiwania. Działa bez połączenia z autem.

#Kasowanie kodów

Zapisz kody (albo utwórz pakiet zgłoszeniowy) i kasuj je dopiero po naprawie – skasowanie usuwa ślady usterek sporadycznych. Kasuj kody kasuje kody ECM (zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY); Kasuj kody CCM i Kasuj kody ABS/ASR kasują tylko dany moduł. Każdy z tych przycisków prosi o potwierdzenie zaznaczeniem Kody są zapisane / pakiet zgłoszeniowy wyeksportowany. Usterka, która nadal występuje, znowu ustawi swój kod. Każde kasowanie jest zaznaczane w nagraniu.

#Kody komputera nadwozia (CCM), ABS/ASR i poduszki powietrznej

Z definicjami L98 1990–91 i LT1 1992–93 VetteALDL co kilka cykli czyta też komputer nadwozia (listy danych GM A111 dla 1990–91 i A173 dla 1992–93): poziom paliwa, napięcia, drzwi, klapę, kluczyk, stan PASS-Key, licznik sezonowy, licznik żywotności oleju, przekaźniki i kontrolki oraz jego kody błędów – bieżące jako C13…C74 obok kodów ECM, zapamiętane jako H… w sekcji Zapisane w komputerze nadwozia (CCM), dokładnie tak, jak pokazuje je prędkościomierz w trybie DIAG (C41 = utrata danych z ECM). W autach z LT1 1992–93 czytany jest też moduł ABS/ASR (GM A175) z jego kodami A21…A83 (ABS / ASR). Pojawiają się tu także bieżące kody poduszki powietrznej; strona Poduszka powietrzna (SIR) dodaje kody historyczne. W autach z LT1 1994–95 stan i kody ABS/ASR oraz poduszki przychodzą razem z danymi silnika i pojawiają się na tej stronie.

#LiveDoctor

LiveDoctor to druga para oczu patrząca na dane na żywo: wyłapuje odczyty, które przeczą sobie nawzajem albo temu, jak pracuje sprawny silnik, i podpowiada, co sprawdzić dalej. Działa sam, gdy tylko płyną dane – niczego nie trzeba uruchamiać.

Przykłady: przepustnica prawie zamknięta przy 90 km/h z wysokim MAP, leniwa sonda O2, uboga mieszanka tylko na biegu jałowym (nieszczelność podciśnienia), za wysokie obroty biegu jałowego przy prawie zamkniętym IAC (dodatkowe powietrze), za niskie albo za wysokie napięcie ładowania, silnik, który się nie nagrzewa albo przegrzewa, spalanie stukowe na biegu jałowym, czujniki temperatury, które na zimnym silniku pokazują różne wartości. Wniosek pojawia się dopiero, gdy stan utrzymuje się przez kilka sekund, i znika, gdy ustąpi. Progi zostały sprawdzone z instrukcją serwisową.

Strona ma trzy części: Testy prowadzone na górze (następna sekcja), Aktywne teraz i Historia (ta sesja). Każdy wniosek wyjaśnia, dlaczego jest ważny, podaje Kolejne kroki diagnostyczne, odsyła do sekcji Powiązane kody i pokazuje wartości, które go wywołały. Nowe wnioski wyskakują też jako komunikat na każdej stronie, a Pulpit wymienia te aktywne. LiveDoctor działa także na odtwarzanym nagraniu. To wskazówka, nie wyrok – zawsze potwierdź pomiarem.

#Testy prowadzone

Testy prowadzone to procedury krok po kroku przy aucie, obejmujące najczęstsze usterki C4. VetteALDL mówi, co zrobić – uruchom silnik, trzymaj 2500 obr/min, postukaj w blok – w tym czasie obserwuje dane na żywo, a potem wyjaśnia, co znaczą liczby i co sprawdzić dalej. Sięgnij po test, gdy masz konkretny objaw (trudne odpalanie, przegrzewanie, wysokie albo nierówne obroty biegu jałowego, słaba moc), albo jako przegląd kondycji po zakupie auta lub po naprawie.

#Przebieg testu

1. Połącz się z autem (albo odtwórz nagranie) i otwórz LiveDoctor – testy są na górze strony. Każda karta mówi, co test sprawdza, czego wymaga (zimny silnik, ciepły silnik, na drodze, z pasażerem, z pomocnikiem, spray / propan) i ile mniej więcej trwa.
2. Naciśnij Start. Panel pokazuje Krok 1 z n, co zrobić, pasek postępu, zegar i wartości na żywo ważne w tym kroku.
3. Zrób to, co mówi krok. Większość kroków kończy się sama, gdy dane pokażą, że to zrobiłeś; w kilku trzeba nacisnąć Dalej albo Zakończ. Krok niewykonany w wyznaczonym czasie zostaje pominięty, a wynik informuje, że tej części brakuje. Przerwij test kończy test w każdej chwili.
4. Wynik wymienia wnioski – ✓ w porządku, ℹ informacja, ▲ ostrzeżenie, ✕ usterka – każdy z uzasadnieniem i kolejnymi sprawdzeniami, oraz tabelę Zmierzone. Liczby są porównywane z instrukcją serwisową i danymi Tech 1 GM. Powtórz uruchamia test jeszcze raz, Zamknij wraca do listy.

Naraz może działać tylko jeden test. Jeśli wybrany ECM nie wysyła wartości potrzebnej w teście, karta mówi Niedostępne dla tego auta i podaje brakującą wartość. Każdy wynik jest zapisywany w sesji, więc trafia też do pakietu zgłoszeniowego. Testy działają również na odtwarzanym nagraniu.

#Bezpieczeństwo

• Testy drogowe (pełny gaz, równa jazda): tylko z pasażerem obsługującym laptopa, na pustej drodze, gdzie to legalne i bezpieczne. Kierowca prowadzi – nic więcej.
• Szukanie nieszczelności: ryzyko pożaru – używaj niezapalonego propanu albo krótkich psiknięć zmywacza do gaźników lub hamulców, nigdy przy wydechu, alternatorze ani przewodach świec.
• Pracujący silnik: ręce, rękawy i kabel z dala od pasków i wentylatorów; przy testach w garażu hamulec ręczny zaciągnięty, skrzynia w P/N; silnik uruchamiaj na zewnątrz albo z odciągiem spalin.

#Testy

Wskazówka do testu Silnik nie odpala w autach 1990–95: jak przy każdym kręceniu rozrusznikiem podczas połączenia, wybierz Nigdy nie wyciszaj w Połączenie → Zaawansowane, żeby komputer nadwozia utrzymywał normalną wymianę danych z ECM (Wspólna magistrala).

#Nagrania – odtwarzanie sesji

Każde połączenie z autem jest nagrywane automatycznie, a strona Nagrania odtwarza je później w całej aplikacji – używaj jej, żeby na spokojnie przeanalizować jazdę w domu na dużym ekranie, porównać stan przed naprawą i po niej albo obejrzeć nagranie, które przysłał Ci inny właściciel.

• Nagrywany jest surowy ruch na linii ALDL, bajt po bajcie – nie tylko wartości widoczne na ekranie.
• Nagrania na tym komputerze wymienia każde połączenie z datą, autem i rozmiarem; naciśnij Odtwórz. Otwórz plik odtwarza pakiet zgłoszeniowy (.zip) albo nagranie magistrali (.aldl.jsonl) – także z innego komputera albo przysłane przez innego właściciela. Odtwarzanie zaczyna się na stronie Pulpit.
• Cała aplikacja działa tak, jakby auto było podłączone: pulpit, dane na żywo z normami, wykresy, kody błędów, przełączniki nadwozia, ABS, LiveDoctor i testy prowadzone. Kontrolka robi się bursztynowa i pokazuje Odtwarzanie nagrania.
• Pasek odtwarzacza na dole każdej strony: 10 s wstecz i do przodu, odtwarzanie / pauza, prędkość 0,5–20× i oś czasu, którą można przeciągać. Znaczniki pokazują testy wyjść (niebieskie) i kasowanie kodów (czerwone); kliknięcie przenosi w to miejsce. Szare odcinki to przerwy, w których auto nie wysyłało danych.
• Po przeskoku wykresy, min/maks i LiveDoctor zaczynają od nowego miejsca (LiveDoctor patrzy na dwie minuty przed nim).
• Nagranie jest dekodowane od nowa aktualną definicją auta, z którego pochodzi – nowsza, poprawiona definicja pokaże więc poprawnie także stare nagrania.
• Podczas odtwarzania kabel nie jest używany, testy wyjść są wyłączone i nic z nagrania nie miesza się z bieżącą sesją. Odtwarzanie kończy Zakończ odtwarzanie na stronie Nagrania albo ✕ na pasku odtwarzacza.
• Zaniki połączenia: jeśli kabel albo jego sterownik USB „wypadnie” w trakcie połączenia, VetteALDL sam otwiera go ponownie co kilka sekund; nagranie trwa dalej w tym samym pliku, ze znacznikiem utraty i odzyskania łączności. Nagranie trafia na dysk co najmniej co 10 sekund.
• Przechowywane 3 miesiące: starsze sesje i ich nagrania są kasowane automatycznie przy starcie VetteALDL. Aby zachować nagranie, skopiuj jego folder (albo plik .aldl.jsonl) w inne miejsce – pokaże je Otwórz folder nagrań – i otwieraj je tu ponownie, kiedy zechcesz.

Dobra praktyka: przy aucie tylko się połącz i zrób testy; nad liczbami pomyśl później przy dużym ekranie. Gdy prosisz o pomoc, wyślij pakiet zgłoszeniowy – odtworzymy dokładnie to, co widziałeś.

#Nadwozie i przełączniki

Strona Nadwozie i przełączniki pokazuje, co widzi komputer nadwozia (CCM) – drzwi, klapę, kluczyk, światła i przełączniki – i pozwala przetestować każdy przełącznik; użyj jej, żeby znaleźć przełącznik, którego komputer nadwozia nie widzi, także taki, który zawodzi tylko od czasu do czasu.

Dostępne z definicjami L98 1990–91 i LT1 1992–93 (zapłon WŁĄCZONY; komputer nadwozia jest odczytywany mniej więcej raz na sekundę). Na rysunku auta widzianego z góry ponumerowane znaczniki pokazują lewe i prawe drzwi, klapę tylną, kluczyk w stacyjce, zamek drzwi (kluczyk), przyciski zamykania i otwierania, pas bezpieczeństwa, światła pozycyjne, światła drogowe, ogrzewanie tylnej szyby i czujnik poziomu oleju; zapłon 1 (RUN) i zapłon 3 (akcesoria) są na liście.

Test przełączników: otwórz i zamknij każde drzwi i klapę, włóż i wyjmij kluczyk, naciśnij zamykanie i otwieranie, zapnij pas, przełącz światła. Przełącznik dostaje ✓ oba stany, gdy zostanie zobaczony w obu położeniach (○ jeszcze nie widziany, ● widziany); ten, który nigdy się nie zmienia, jest podejrzany – przełącznik, przewód albo złącze. Zeruj test zaczyna od nowa. Każda zmiana trafia z godziną na listę Zmiany, więc widać też przerywający styk.

Przekaźniki, kontrolki i wartości CCM pokazuje wszystko inne, co raportuje komputer nadwozia. Testuj kontrolki, klakson, przekaźniki i gongi przenosi do testów wyjść komputera nadwozia (Testy wyjść).

#ABS / ASR

Strona ABS / ASR pokazuje na żywo moduł układu ABS i kontroli trakcji aut z LT1 1992–93 – prędkości kół, czujniki, pompę, kody – i testuje każdy czujnik prędkości koła; użyj jej, gdy zapala się kontrolka ABS albo kontroli trakcji.

• Dane na żywo na rysunku auta widzianego z góry: prędkość każdego koła; stan silnika pompy, ASR (kontrola trakcji), poziomu płynu hamulcowego i włącznika świateł stopu; napięcie przekaźnika zaworów, przyspieszenie poprzeczne, kąt przepustnicy (ASR) i obroty silnika (z sygnału obrotomierza).
• Test czujników kół: obróć ręcznie każde koło (auto na podnośniku) albo powoli przetocz auto – każdy czujnik dostaje ✓ sygnał, gdy poda prędkość (czujniki dają sygnał dopiero powyżej tempa marszu). Naciśnij i puść pedał hamulca, żeby sprawdzić włącznik świateł stopu. Licznik pokazuje, ile z pięciu elementów przetestowano; Zeruj test zaczyna od nowa.
• Porównanie prędkości kół: w jeździe na wprost koło, które różni się od pozostałych o ponad 10 %, zostaje oznaczone – sprawdź czujnik tego koła, wieniec, szczelinę i rozmiar opony.
• Kody: Zapisane kody ABS/ASR (do trzech) z prędkością i liczbą cykli zapłonu od zapisania każdego z nich. Kasuj kody ABS/ASR je kasuje; usterka, która nadal występuje, wróci.

Inne roczniki: w autach 1990–91 kontrolka ABS mruga kodami, gdy pin H złącza ALDL jest zmostkowany z pinem A (zapłon WŁĄCZONY) – Diagnostyka zegarów pokazuje, jak to zrobić i co znaczą kody. ABS z lat 1986–89 nie mruga kodami; potrzebny jest do niego specjalny tester GM podłączany do osobnego złącza diagnostycznego. W autach 1994–95 stan i kody ABS/ASR przychodzą razem z danymi silnika (Kody błędów).

#Poduszka powietrzna (SIR)

Strona Poduszka (SIR) odczytuje i kasuje przez kabel kody modułu poduszki powietrznej (DERM) Corvette 1990–93; użyj jej, gdy kontrolka INFL REST nie gaśnie.

Obsługiwane z definicjami L98 1990–91, ZR-1 1990–92 i LT1 1992–93. VetteALDL czyta bieżące i historyczne kody modułu i kasuje je dokładnie tak jak Tech 1 GM – układ danych i polecenia zostały poznane z samego oprogramowania Tech 1. Stan modułu pokazuje bez usterek albo liczbę bieżących usterek.

• Kody bieżące – występują w tej chwili (świeci kontrolka INFL REST).
• Kody historyczne – wystąpiły wcześniej i zostały zapisane.
• Kasuj kody poduszki – dopiero po naprawie usterki; bieżąca usterka od razu wróci.

Bezpieczeństwo: nigdy nie mierz miernikiem modułu poduszki ani jego złączy. Przed każdą pracą przy kierownicy, kolumnie kierowniczej albo instalacji SIR wyłącz układ tak, jak opisuje instrukcja serwisowa: rezerwa energii modułu może odpalić poduszkę jeszcze po odłączeniu akumulatora. Odczyt i kasowanie kodów są bezpieczne.

Inne roczniki: kontrolka INFL REST mruga kodami także po zmostkowaniu pinów K i A złącza ALDL (Diagnostyka zegarów). W autach 1994–95 stan i kody poduszki przychodzą razem z danymi silnika (Kody błędów). Corvette sprzed 1990 roku nie mają poduszki powietrznej.

#Testy wyjść (Elementy wykonawcze) i tryb eksperta

Testy wyjść na stronie Elementy wykonawcze pozwalają włączać i wyłączać elementy auta przez jego komputery – wentylator chłodnicy, przekaźnik, kontrolkę, klakson – żeby sprawdzić, czy element i jego przewody działają. Używaj ich, gdy kod błędu albo wniosek LiveDoctor wskazuje na konkretny obwód.

Bezpieczeństwo: testy wyjść zmieniają zachowanie auta. Auto zaparkowane, hamulec ręczny zaciągnięty, skrzynia w P/N; silnik wyłączony, chyba że test wymaga pracy silnika. Każdy test prosi o potwierdzenie (Auto zaparkowane, P/N, hamulec ręczny zaciągnięty – biorę odpowiedzialność). Polecenie jest ponawiane, dopóki jest aktywne, i zwalniane automatycznie po upływie limitu czasu, gdy auto ruszy, albo przyciskiem Zwolnij wszystko.

#Uruchamianie testu

Testy wyjść wymagają aktywnego połączenia – najpierw się połącz (Tester połączenia zamyka połączenie, więc po nim naciśnij ponownie Połącz). Naciśnij przycisk stanu obok elementu, np. WŁ. albo Wymuś WYŁ. Znaczek u góry opisuje słowami trwający test, z odliczaniem i informacją, czy moduł go potwierdził (potwierdzone przez moduł / jeszcze bez potwierdzenia); przycisk testu jest podświetlony. Test jest odrzucany, gdy auto jedzie i gdy dane na żywo nie pasują do wybranego auta (sprawdzanie automatyczne). Każdy test jest zaznaczany w nagraniu.

To, co jest dostępne, zależy od auta: wentylatory chłodnicy, przekaźnik sprężarki klimatyzacji, pompa AIR i zawór przełączający, przepłukiwanie pochłaniacza EVAP, kontrolka Check Engine (MIL), lampka zmiany biegu 1-4, a w autach 1990–93 także opisane niżej testy komputera nadwozia. Polecenia to dokładnie te ramki, które wysyła oryginalne oprogramowanie Tech 1 GM, nagrane w emulatorze Wirtualny Tech 1 dla L98 1989 ($6E), L98 1990–91 ($8D), ZR-1 LT5 1990–92 ($8E, łącznie z wtórnymi przepustnicami, modułem wtryskiwaczy i pompą paliwa) oraz LT1 1992–93 ($DA2); LT1 1994–95 korzysta ze sprawdzonej tabeli Scan9495. ECM z lat 1982–88 (160 bodów) nie mają sterowania wyjściami przez złącze – oryginalny skaner GM też nic w nich nie przełączy – a ZR-1 1993–95 ($F0) nie ma w VetteALDL testów wyjść.

#Funkcje adaptacji i resetu

W grupie Funkcje adaptacji / resetu: Reset BLM (kasowanie adaptacji paliwa) (1989–95 z wyjątkiem ZR-1 1993–95) i Reset IAC (ponowna nauka biegu jałowego) (LT1 1994–95). Uruchamiaj je przy rozgrzanym silniku na biegu jałowym, ze wszystkimi odbiornikami wyłączonymi; potem ECM uczy się od nowa.

#Testy komputera nadwozia (1990–93)

Grupy Komputer nadwozia – kontrolki, Komputer nadwozia – przekaźniki i gongi oraz Komputer nadwozia – podświetlenie zegarów przełączają kontrolki CHANGE OIL, CHECK GAGES, FASTEN BELTS, SECURITY i LOW OIL, klakson, przekaźniki ogrzewania tylnej szyby i oświetlenia wnętrza, gongi 1 i 2 oraz podświetlenie wskaźników, wyświetlacza prędkościomierza, radia i (1992–93) zielonych diod między pełną jasnością a wygaszeniem – to te same polecenia, które wysyła Tech 1. Dostępne z definicjami L98 1990–91, ZR-1 1990–92 i LT1 1992–93; strona Nadwozie i przełączniki ma do nich skrót.

#Tryb eksperta

Funkcje, które użyte w złym momencie mogą uszkodzić silnik, skrzynię biegów albo katalizator, są ukryte za przyciskiem Tryb eksperta: zadane obroty biegu jałowego (600–1200 obr/min) w większości ECM, zawór EGR, tryb pętli mieszanki, elektrozawory skrzyni biegów i sprzęgło blokady przemiennika momentu, elektrozawór TCC / skip-shift 1-4 oraz układ wtórny ZR-1. Naciśnij Tryb eksperta, przeczytaj ostrzeżenie, zaznacz Rozumiem i akceptuję ryzyko i naciśnij Pokaż niebezpieczne funkcje; znaczek EKSPERT jest wtedy widoczny na pasku tytułu, dopóki nie zamkniesz VetteALDL. Tryb eksperta odblokowuje też sekcję Surowa konsola ALDL (ekspert): wpisz bajty ramki szesnastkowo (np. F4 57 01 00), zaznacz Dodaj sumę kontrolną i Czekaj na odpowiedź i naciśnij Wyślij. Każda ramka jest zapisywana w nagraniu sesji.

#Diagnostyka zegarów

Wiele modułów C4 potrafi pokazać swoje kody błędów na zestawie wskaźników albo wymrugać je kontrolką ostrzegawczą – bez skanera i bez kabla. Strona Diagnostyka zegarów pokazuje, jak włączyć ten tryb w Twoim roczniku, i rozszyfrowuje to, co widzisz.

Corvette 1990–96 pokazują kody modułów na zestawie wskaźników: 1990–93 po zmostkowaniu pinów ALDL G i A (zapłon WŁĄCZONY, silnik wyłączony), 1994–96 pinów 12 i 4 złącza 16-pinowego. Niektóre moduły zamiast tego mrugają kodami na własnej kontrolce: poduszka powietrzna na kontrolce INFL REST (K–A), ABS 1990–91 na kontrolce ABS (H–A), Selective Ride Control na swojej kontrolce serwisowej; klimatyzacja automatyczna ma własną diagnostykę na panelu sterowania. W autach 1984–89 kontrolka Check Engine mruga kodami ECM po zmostkowaniu A–B. Tam pin G to obwód pompy paliwa: nigdy nie mostkuj G–A w autach 1984–89.

Na stronie wybierz Roczniki, a potem:

1. Wejście w tryb diagnostyczny – rysunek złącza (gniazdo w aucie, widok od przodu – wtyk jest lustrzanym odbiciem) pokazuje, gdzie założyć mostek; dalej są kroki, ostrzeżenia i sposób wyjścia z trybu.
2. Nawigacja – przyciski i to, co pokazuje każdy ekran.
3. Rozszyfruj to, co widzisz – wybierz moduł, wpisz kod i naciśnij Rozszyfruj, żeby zobaczyć przyczyny i sprawdzenia. Kody silnika prowadzą do pełnej ścieżki diagnostycznej, kody komputera nadwozia – do pełnego opisu kodu błędu. Całość uzupełniają Wszystkie kody, Parametry i Wskazówki.

#Wirtualny Tech 1

Wirtualny Tech 1 uruchamia wewnątrz VetteALDL oprogramowanie ręcznego skanera GM Tech 1 – z obrazów cartridge'y, które posiadasz – dzięki czemu możesz korzystać z menu, list danych i testów fabrycznego narzędzia na swoim aucie albo na symulatorze.

Emuluje sprzęt skanera (procesor HD6303, pamięć cartridge'a, wyświetlacz 4×16, klawiaturę i port ALDL), więc oryginalne oprogramowanie z cartridge'a działa bez zmian. VetteALDL nie zawiera oprogramowania GM ani Vetronix: w sekcji Obrazy cartridge'y naciśnij Importuj i wybierz własne zrzuty cartridge'y (.bin, nagłówek $A5) albo przechwyt portu szeregowego z programowania Mass Storage Cartridge przez TIS2000 (.txt) – każda aplikacja z niego staje się osobnym obrazem. Obraz oznaczony jako brakujące strony może nie działać; łatka samodzielna oznacza, że przekazanie sterowania do programu towarzyszącego jest wyłączone w pamięci (plik nie jest zmieniany); ✕ usuwa obraz.

Wybierz obraz i połączenie: Symulator (Symulowane auto wybierasz spośród definicji VetteALDL) albo Kabel (prawdziwe auto), który korzysta z kabla wybranego na stronie Połączenie – ustaw tam swój kabel, nie symulator. Własny skaner VetteALDL zatrzymuje się, gdy kabel przejmuje Tech 1. Naciśnij Start i używaj klawiatury skanera albo komputera: 0–9 = F0–F9, Y / N = YES / NO, ↑ / ↓, Enter, Esc = EXIT. ▲ / ▼ przełączają strony menu (w testach wyjść ▲ = WŁ, ▼ = WYŁ). Ramki ALDL pokazuje, co wysyła Tech 1 i co odpowiada auto.

Z kablem testy wyjść są prawdziwe: przełączają przekaźniki, wentylatory i elektrozawory w Twoim aucie – silnik wyłączony, chyba że test tego wymaga, hamulec ręczny zaciągnięty, skrzynia w P/N.

Dla Corvette (zobacz Który cartridge do której Corvette na tej stronie): 81-93 POWERTRAIN obsługuje komputer silnika z lat 1982–93 (wpisz rocznik, F0: VIN, 8. znak VIN – 8 = L83/L98, P = LT1, J = LT5 – i YES dla swojej linii aut); 88-93 BODY i cartridge 88-92 Y-body obsługują komputer nadwozia (CCM): lista danych, kody i testy zegarów. Aplikacje 94-96 z Mass Storage Cartridge potrzebują części, których nie ma w znanym przechwycie, a silniki z lat 1982–88 nadają z prędkością 160 bodów, z którą Wirtualny Tech 1 nie potrafi się jeszcze połączyć.

#Monitor magistrali

Monitor magistrali pokazuje na bieżąco każdą wiadomość na przewodzie ALDL – przydaje się przy szukaniu problemów z połączeniem albo gdy chcesz zobaczyć, jak komputery auta rozmawiają ze sobą.

Każdy wiersz pokazuje czas, typ, moduł i bajty szesnastkowo. Typy: RX = odebrane z auta, ECHO = nasza własna ramka wracająca przez kabel, ECHO≠ = nasza ramka zniekształcona przez kabel, ACK = moduł powtarzający nasze polecenie, JUNK = bajty, które nie utworzyły poprawnej ramki. Pauza / Wznów, Wyczyść i Ukryj nasze echo ułatwiają czytanie; liczniki w prawym górnym rogu liczą ramki każdego modułu. Normalny ruch w Corvette przy włączonym zapłonie: 40 55 6B (CCM odpytuje ECM), 41 … (ECM odpowiada), F0 56 F1 C9 (zapytanie CCM o obecność).

Dużo wierszy ECHO≠ przy czystych odpowiedziach auta oznacza słaby nadajnik w kablu (np. kabel z diodą): odczyt działa, ale dioda Schottky'ego albo kabel rev B daje czyste echo. To samo ostrzeżenie pokazują Szczegóły połączenia.

#Kabel

Kabel łączy port USB laptopa ze złączem ALDL auta. Ta sekcja wyjaśnia, który pin przenosi dane, dlaczego wiele kabli domowej roboty sprawia problemy i jak kabel VetteALDL tego unika; strona Kabel zawiera schemat, listę części oraz opis budowy i testowania.

Piny: 1990–95 – dane na pinie M; 1982–88 – dane na pinie E (160 bodów) plus rezystor 10 kΩ między A i B; 1989 – E i M połączone razem; pin A = masa. Auta ze złączem 16-pinowym: dane na pinie 9, masa na pinach 4 i 5. Złącze jest pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

Jak to działa: linia ALDL to jeden przewód typu otwarty kolektor, podciągnięty do 5 V wewnątrz ECM; moduły ściągają go do masy, żeby nadawać. Kabel może więc tylko ściągać linię w dół – układ USB-szeregowy z TX podłączonym wprost do linii cały czas wymusza na niej stan wysoki i walczy z każdym modułem, a bity zamieniają się w śmieci. Zalecany projekt (rev B) to oryginalny FT232RL na 5 V, stopień tranzystorowy z otwartym kolektorem na TX (2N3904, 40 V), separator MOSFET BSS138 na RX, dioda TVS 24 V na szpilki napięcia, przełącznik pinu danych (M dla 1990–95, E dla 1982–88, oba dla 1989) i włącznik rezystora 10 kΩ A–B (tylko 1982–88). Kabel wytrzymuje 12–24 V na pinie danych (zły pin, akumulator), a bez zasilania jest dla auta niewidoczny.

Szybka przeróbka istniejących kabli „TX+RX razem” jest opisana na stronie Kabel – nie jest odporna na 12 V. Każdy nowy albo przerobiony kabel sprawdź krokami 1–4 w narzędziu Tester połączenia.

#Sesje i pakiety zgłoszeniowe

Strona Sesje i wsparcie przechowuje zapis wszystkiego, co zrobił VetteALDL, i pakuje go do jednego pliku, gdy potrzebujesz pomocy.

Każde uruchomienie aplikacji jest rejestrowane: próby połączenia, stan kontrolki, wyniki testera połączenia, wnioski LiveDoctor, wyniki testów prowadzonych, przerzedzone dane na żywo i surowy ruch na magistrali. Zarejestrowane sesje wymienia je z wynikiem (odebrano dane na żywo, brak danych na żywo albo bieżąca) i liczbą połączeń. Sesje są przechowywane przez 3 miesiące.

#Pakiet zgłoszeniowy

Opisz w polu notatki, co się stało (auto, rocznik, silnik, co robiłeś), i naciśnij Utwórz pakiet zgłoszeniowy. Plik .zip zawiera zdarzenia i log aplikacji z tej sesji, surowe nagranie magistrali, wyniki testera połączenia, informacje o systemie (wersja Windows oraz porty, układy USB i sterowniki, które widziała aplikacja), Twoje ustawienia, trzy najnowsze logi CSV i Twoją notatkę – nic więcej z Twojego komputera. Przed wysłaniem możesz go otworzyć i sprawdzić. Potem:

• Wyślij do zespołu VetteALDL – po Twoim potwierdzeniu wysyła pakiet przez HTTPS; program pocztowy nie jest potrzebny.
• Wyślij e-mailem ([email protected]) – otwiera gotową wiadomość, a obok otwiera się folder z plikiem .zip, żebyś mógł go przeciągnąć.
• Pokaż plik albo Zapisz kopię… – żeby skopiować go na pendrive albo dołączyć do posta na forum.

Pakiet może odtworzyć bajt po bajcie każdy – my, Ty albo inny właściciel: Nagrania → Otwórz plik. Otwórz folder pakietów, Otwórz logi CSV i Otwórz folder danych otwierają te foldery w Eksploratorze plików Windows.

#Ustawienia

Strona Ustawienia przechowuje Twoje preferencje, pozwala dodać własne definicje aut i pokazuje wersję programu razem ze sprawdzaniem aktualizacji.

• Ogólne – Pokazuj ekran powitalny przy starcie; Logi CSV z przecinkiem dziesiętnym (europejski Excel); folder danych, w którym są sesje, nagrania, logi i pakiety zgłoszeniowe.
• Importuj definicję – wczytaj definicję danych TunerPro .adx albo plik VetteALDL .json; pojawi się na liście pojazdów w grupie Twoje definicje.
• Zainstalowane definicje – każda definicja z liczbą wartości, flag i testów wyjść oraz z jej źródłami.
• O programie – wersja, Sprawdź aktualizacje (pyta serwis vettealdl.com tylko wtedy, gdy naciśniesz przycisk; jeśli jest nowsza wersja, otworzysz ją przyciskiem Pobierz) i Postaw mi kawę.

Język, jednostki i motyw dzienny / nocny przełączasz na pasku tytułu.

#Najczęstsze pytania

#Okno jest za duże albo tekst za mały

VetteALDL otwiera się nie większy niż ekran i zapamiętuje rozmiar oraz położenie okna; na małych lub mocno skalowanych ekranach laptopów startuje zmaksymalizowany i lekko pomniejszony. Powiększenie zmienisz klawiszami Ctrl + / Ctrl − albo Ctrl + kółko myszy; Ctrl 0 wraca do rozmiaru automatycznego. Dwuklik na pasku tytułu maksymalizuje lub przywraca okno.

#Czy mogę wypróbować VetteALDL bez auta?

Tak. Wybierz Symulator (demo, bez auta) jako sterownik kabla na stronie Połączenie, żeby połączyć się z wirtualną Corvette (Symulator), albo odtwórz nagranie – także takie, które przysłał Ci inny właściciel (Nagrania).

#WinALDL / FreeScan / DataMaster nie działały z moją Corvette 1990–91 – dlaczego?

WinALDL czyta tylko ECM 160 bodów. FreeScan nie ma profilu $8D i nigdy nie wycisza CCM. Instalator DataMastera jest 16-bitowy (nie uruchomi się na 64-bitowym Windows), program otwiera tylko COM1–4, a jego uzgodnienie z CCM wymaga opóźnienia 1 ms.

#Wartości wyglądają jak śmieci

Uruchom Tester połączenia. Typowe przyczyny: TX podłączony wprost do magistrali (walczy z ECM), pozostawione w FT_Prog „invert TXD/RXD” przy płytce TTL, brak masy, podrobiony FT232 ze sterownikiem FTDI 2.12 albo zła definicja (zwykle wyłapuje to sprawdzanie automatyczne).

#Czy potrzebuję rezystora 10 kΩ? (tryby A–B)

Po włączeniu zapłonu ECM mierzy rezystancję między pinami ALDL A (masa) i B (żądanie diagnostyki) i zmienia swoje zachowanie – Tech 1 GM sam przełącza te rezystory:

• Rozwarte – normalna praca, do jazd próbnych. ECM TPI z lat 1985–88 wysyłają w tym trybie już część danych.
• 10 kΩ – tryb ALDL ECM z lat 1982–88 (160 bodów): pełna lista danych z wolniejszym odświeżaniem (ok. 1,5 s), pominięte liczniki pętli zamkniętej, wyprzedzony zapłon, obroty biegu jałowego trzymane w okolicy 1000 obr/min, może działać przepłukiwanie pochłaniacza. Nie oceniaj w tym trybie jakości biegu jałowego ani ustawienia zapłonu.
• 0 Ω (zwarte A–B) – tryb serwisowy: zapłon włączony, silnik stoi = kody błędów mrugane kontrolką Check Engine; silnik pracuje = kontrolka pokazuje pętlę otwartą/zamkniętą. Razem z G–A uruchamia też diagnostykę zegarów 1990–93.
• 3,9 kΩ – paliwo awaryjne / test fabryczny: ECM pracuje na kalibracji awaryjnej.

W ECM od 1989 roku (8192 bodów) podczas odczytu zostaw A–B rozwarte – ECM $8D sam zgłasza rezystor 10 kΩ, a aplikacja ostrzega. Strona Połączenie pokazuje dla wybranego auta, czy rezystor jest wymagany, czy musi być wyłączony.

#Czy mogę zmienić temperaturę włączania wentylatora?

Nie przez ALDL w ECM z lat 1985–93: kalibracja jest zapisana w wymiennym układzie PROM/MEMCAL. Można go odczytać, edytować (TunerPro + XDF) i wypalić na nowym układzie. Sterowniki PCM LT1 z lat 1994–95 można przeprogramować (flash) przez ALDL.

#Gdzie VetteALDL trzyma moje pliki?

W %LOCALAPPDATA%\VetteALDL (dokładną ścieżkę pokazuje strona Ustawienia): sesje z nagraniami, logi CSV, pakiety zgłoszeniowe i Twoje ustawienia. Strona Sesje i wsparcie ma przyciski, które otwierają każdy z tych folderów. Sesje i nagrania starsze niż 3 miesiące są kasowane automatycznie – skopiuj to, co chcesz zachować.

#Czy VetteALDL łączy się z internetem?

Tylko wtedy, gdy go o to poprosisz: Wyślij do zespołu VetteALDL wysyła pakiet zgłoszeniowy po Twoim potwierdzeniu, a Sprawdź aktualizacje pyta serwis vettealdl.com o najnowszą wersję. Linki takie jak Postaw mi kawę otwierają się w Twojej przeglądarce. Nie ma reklam, analityki ani śledzenia.

#To jest publiczna beta – jak zgłosić problem?

Zaraz po wystąpieniu problemu otwórz Sesje i wsparcie, dopisz krótką notatkę (auto, rocznik, silnik, co robiłeś) i naciśnij Utwórz pakiet zgłoszeniowy. Potem naciśnij Wyślij do zespołu VetteALDL: pakiet trafi prosto do nas przez HTTPS (najpierw to potwierdzasz; program pocztowy nie jest potrzebny). Bez internetu? Wyślij e-mailem otworzy gotową wiadomość, a folder pokaże plik .zip do przeciągnięcia. Pakiet zawiera log aplikacji i ruch na magistrali z tej sesji – możesz go otworzyć i sprawdzić przed wysłaniem.

#Podziękowania i licencje

Definicje pochodzą z plików ADX TunerPro tworzonych przez społeczność (autorzy wymienieni w każdej definicji) i zostały sprawdzone z oprogramowaniem Tech 1 GM. Wiedza o protokole pochodzi od społeczności GM ALDL (gearhead-efi, pcmhacking, thirdgen, corvetteforum, techedge, ecmguy), z inżynierii wstecznej starszych narzędzi w celu zapewnienia interoperacyjności (TTS DataMaster, Scan9495 autorstwa GaryDoug, WinALDL, FreeScan), ze specyfikacji strumienia danych GM A111, A172, A173 i A175 (komputer nadwozia, LT1 1992–93, ABS/ASR) oraz z instrukcji serwisowej Corvette z 1994 roku. VetteALDL korzysta z Pythona, pyserial, PyUSB/libusb i Qt (PySide6, LGPL). Wirtualny Tech 1 emuluje wyłącznie sprzęt skanera i nie zawiera oprogramowania GM ani Vetronix.

W zestawie: Zadig 2.9 firmy Akeo Consulting (GPLv3, bez zmian, źródła: github.com/pbatard/libwdi) do opcjonalnego przypisania WinUSB.

#Zastrzeżenia prawne

VetteALDL jest oprogramowaniem typu donationware – korzystasz z niego za darmo, a darowizny w dowolnej kwocie są dobrowolne – udostępnianym na podstawie Umowy licencyjnej VetteALDL (plik LICENSE w folderze programu, także na vettealdl.com/license) oraz niezależnym projektem, niepowiązanym z General Motors, Chevrolet ani Vetronix i przez nie niepopieranym. „Corvette”, „Tech 1” i inne nazwy są znakami towarowymi ich właścicieli i są używane wyłącznie do opisu kompatybilności. Korzystasz na własne ryzyko; testy wyjść uruchamiaj tylko w zaparkowanym aucie, z zaciągniętym hamulcem ręcznym i skrzynią w P/N.

#Wesprzyj projekt

VetteALDL jest darmowy, bez reklam i śledzenia. Jeśli oszczędził Ci wizyty w warsztacie, możesz wesprzeć dalszą pracę (kolejne modele, zestawy kabli, testy na prawdziwych autach) na stronie buymeacoffee.com/com4tee ☕ – ten sam link jest na dole menu i na stronie Ustawienia → O programie.