Il manuale di VetteALDL

#Avvio rapido

Usi VetteALDL per la prima volta? Questi otto passi ti portano dal download ai primi codici guasto e ai primi dati in tempo reale. Ogni passo rimanda alla spiegazione completa più avanti.

1. Cosa ti serve – una Corvette dal 1982 al 1995, un portatile Windows e un cavo ALDL, meglio se il cavo VetteALDL (Il cavo). Non hai l'auto a portata di mano? Il simulatore integrato ti permette di provare tutto (Simulatore).
2. Installa – avvia VetteALDL-Setup-<version>.exe e lascia spuntato Install the FTDI cable driver (recommended) (installa il driver FTDI del cavo). Non servono diritti di amministratore (Installazione e aggiornamenti).
3. Collega – il cavo prima al portatile, poi al connettore ALDL sotto la plancia, lato guida. Quadro acceso; il motore può essere spento o in moto (Collegarsi all'auto).
4. Scegli la tua auto – nella pagina Connessione scegli la tua Corvette dall'elenco dei veicoli, oppure premi Autorilevamento (Veicoli e autorilevamento).
5. Connettiti – lascia Driver del cavo su Automatico (consigliato) e premi Connetti. La spia nella barra del titolo diventa verde quando l'ECM risponde. Non succede? Esegui la Diagnosi connessione.
6. Leggi i codici guasto – Codici guasto → Leggi i codici ora. Ogni codice ha una spiegazione in parole semplici e un percorso diagnostico sotto Dettagli (Codici guasto).
7. Osserva il motore – Cruscotto e Dati in tempo reale mostrano ogni valore con il suo intervallo normale; LiveDoctor segnala le letture che non tornano e propone test guidati passo per passo (Cruscotto e Dati in tempo reale, Test guidati).
8. Chiedi aiuto – ogni connessione viene registrata. Se qualcosa non ti convince, apri Sessioni e assistenza, crea un pacchetto di supporto e premi Invia al team VetteALDL (Segnalare un problema).

Sicurezza: prima di qualsiasi test degli attuatori l'auto deve essere parcheggiata, con il freno di stazionamento tirato e il cambio in P/N. Prove su strada solo con un passeggero che usa il portatile.

#Che cos'è VetteALDL

VetteALDL legge e prova l'elettronica delle Corvette 1982–1995 da un portatile Windows, attraverso il connettore diagnostico ALDL dell'auto: dati del motore in tempo reale, codici guasto spiegati in parole semplici e test che ti portano al componente difettoso. È composto da tre parti progettate insieme, così l'unica incognita che resta è la tua auto:

1. Il cavo VetteALDL – un cavo USB con un chip FTDI originale e uno stadio di trasmissione open-collector che sul filo ALDL si comporta esattamente come le centraline dell'auto (vedi Cavo).
2. Il driver VetteFTDI – il nostro driver per chip FTDI, integrato nel programma (in user space). Comunica con il chip direttamente tramite WinUSB di Microsoft, quindi versioni dei driver FTDI, sabotaggio dei chip contraffatti e latenza di 16 ms non contano più. Il cavo VetteALDL non ne ha bisogno (usa il driver firmato di FTDI); VetteFTDI serve per i cavi con chip contraffatti.
3. Questa applicazione – dati in tempo reale con intervalli normali; codici guasto della centralina motore (ECM), del computer della carrozzeria (CCM), dell'ABS/ASR e dell'airbag (SIR) con percorsi diagnostici; LiveDoctor e test guidati; registrazioni da riprodurre; test degli attuatori; diagnosi dal quadro strumenti; la diagnosi della connessione, un monitor del bus e il Tech 1 virtuale (lo scanner Tech 1 di GM, emulato). In sei lingue, gratuita, senza pubblicità e senza tracciamento.

Termini usati in questo manuale: ECM = la centralina motore (GM chiama PCM quella delle 1994–95); computer della carrozzeria (CCM) = il Central Control Module delle auto 1990–96, la centralina carrozzeria che gestisce le funzioni della carrozzeria, il Pass-Key e il quadro strumenti; codice guasto = un guasto che una centralina ha rilevato e memorizzato; test degli attuatori = VetteALDL ordina a una centralina di accendere o spegnere un componente.

#La finestra in breve

Il menu a sinistra segue il modo in cui lavori sull'auto: collegarti, osservare, diagnosticare, provare. Se una pagina non riguarda l'auto scelta, lo dice.

La barra del titolo mostra la spia e lo stato della connessione (Collegarsi all'auto), l'etichetta ESPERTO mentre la modalità esperto è attiva, la lingua (EN, PL, DE, ES, FR, IT), le unità (°C km/h o °F mph) e il pulsante del tema giorno / notte ◐. Una barra in cima alla pagina compare quando i dati in tempo reale non corrispondono all'auto scelta (controllo automatico); la barra di riproduzione in fondo compare mentre si riproduce una registrazione. Il numero accanto a LiveDoctor nel menu conta le sue segnalazioni attive, e brevi messaggi compaiono nell'angolo della finestra. Offrimi un caffè in fondo al menu apre nel browser la pagina di sostegno del progetto.

#Installazione e aggiornamenti

Installa VetteALDL una volta sul tuo portatile Windows; le versioni più recenti si installano sopra e mantengono i tuoi dati.

1. Scarica il programma di installazione VetteALDL-Setup-<version>.exe da vettealdl.com. Le versioni beta sono contrassegnate come pre-release; il file .sha256 accanto al programma di installazione ti permette di verificare il download.
2. Avvialo. Installa solo per il tuo utente Windows (per impostazione predefinita in %LOCALAPPDATA%\Programs\VetteALDL) e non richiede diritti di amministratore. Opzioni: Create a desktop shortcut (collegamento sul desktop), Install the FTDI cable driver (recommended) (driver FTDI del cavo, consigliato) – Windows chiede il permesso una volta, nient'altro da cliccare – e Start VetteALDL when finished (avvia VetteALDL al termine).
3. VetteALDL si apre in una finestra propria, con un motore browser integrato: non dipende dal browser che usi.

Aggiornare: Controlla aggiornamenti in Impostazioni → Informazioni chiede a vettealdl.com se esiste una versione più recente (solo quando lo premi) e propone Scarica. Chiudi VetteALDL ed esegui il nuovo programma di installazione sopra il vecchio: sessioni, registrazioni e impostazioni restano.

Disinstallare: Impostazioni di Windows → App, oppure Uninstall.exe nella cartella del programma. I tuoi dati in %LOCALAPPDATA%\VetteALDL vengono conservati, a meno che tu non spunti Also delete my data (sessions, recordings, logs, settings) (elimina anche i miei dati: sessioni, registrazioni, log, impostazioni).

Finestra e zoom: la finestra non si apre mai più grande dello schermo e ricorda dimensioni, posizione e zoom. Ctrl +, Ctrl − e Ctrl + rotella del mouse cambiano lo zoom, Ctrl 0 torna alla dimensione automatica (dettagli).

#Collegarsi all'auto

La pagina Connessione è dove scegli auto e cavo e inizi a dialogare con l'auto: aprila per prima ogni volta che lavori sulla macchina.

1. Collega il cavo al portatile e al connettore ALDL sotto la plancia, lato guida.
2. Accendi il quadro (chiave su ON). Il motore può essere spento o in moto.
3. Controlla che la tua auto sia selezionata in Veicolo. Il riquadro sotto l'elenco mostra anni modello, motore, ECM, maschera, velocità ALDL, pin dati e se serve la resistenza da 10 kΩ tra A e B (Veicoli e autorilevamento).
4. Lascia Driver del cavo su Automatico (consigliato); quando il cavo è collegato compare Cavo trovato (Driver del cavo).
5. Premi Connetti. La catena sotto la spia si illumina anello dopo anello: Cavo → Bus ALDL → Risposta ECM → Dati in tempo reale. Quando è verde, apri Cruscotto, Dati in tempo reale o Codici guasto.
6. Premi Disconnetti quando hai finito: VetteALDL restituisce il bus all'auto.

Se la connessione non riesce o si interrompe, la pagina propone la Procedura di collegamento e la Diagnosi connessione; Problemi di connessione? apre la procedura in qualsiasi momento. Dettagli connessione mostra i contatori (campioni, frame, eco, dati spuri, timeout, errori di framing) e il Log del servizio.

#La spia di stato

La spia nella barra del titolo funziona come una spia del quadro strumenti: grigia = disconnesso, ambra = cavo aperto / connessione in corso (e durante la riproduzione di una registrazione), verde = l'ECM risponde e i dati scorrono, rossa = contatto perso o errore. Accanto compare lo stato per esteso – per esempio Cavo OK – in attesa del bus, L'ECM risponde, Dati in tempo reale, Ricezione a 160 baud o Contatto con l'ECM perso – e, mentre i dati scorrono, come è stato acquisito il bus e quanti campioni arrivano al secondo.

#Procedura di collegamento – la prima volta o dopo una modifica

Con un cavo nuovo, un portatile nuovo o quando qualcosa è cambiato, segui questi passi in ordine. Gli stessi passi si trovano nel riquadro Procedura di collegamento in fondo alla pagina Connessione.

1. Cavo sul banco – cavo collegato solo al portatile, non ancora all'auto → Diagnosi connessione, passi 1 e 2.
2. In auto, quadro SPENTO – cavo nel connettore ALDL sotto la plancia (lato guida) → passo 3 della diagnosi.
3. Quadro ACCESO (motore spento) → passo 4 della diagnosi. Questo passo riconosce anche il tuo ECM (autorilevamento).
4. Driver del cavo – lascia l'interfaccia su Automatico. Il cavo VetteALDL usa un chip FTDI originale: il suo driver arriva con il programma di installazione, oppure da Windows Update quando colleghi il cavo. Ancora nessun driver? Premi Installa driver del cavo: Windows chiede il permesso una volta. Solo i chip FTDI contraffatti richiedono la modalità avanzata VetteFTDI (Driver del cavo).
5. Connetti – Connessione → Connetti. La spia verde indica che l'ECM risponde.
6. Qualcosa non funziona? – Sessioni e assistenza → Crea pacchetto di supporto e invialo (Segnalare un problema). La tua sessione si può riprodurre byte per byte.

#Auto 1982–88 (160 baud)

Le centraline motore 1982–88 inviano i dati lentamente (160 baud) sul pin E, e la maggior parte invia la lista dati completa solo con una resistenza da 10 kΩ tra i pin ALDL A e B – l'interruttore sul cavo VetteALDL. VetteALDL si limita ad ascoltare questi ECM (stato Ricezione a 160 baud); non accettano comandi, quindi non ci sono test degli attuatori. Vedi Mi serve la resistenza da 10 kΩ?

#Condividere il bus con il computer della carrozzeria (1990–95)

Sulle Corvette 1990–95 più centraline condividono lo stesso filo ALDL e a comandare è il computer della carrozzeria (CCM): chiede i dati all'ECM circa ogni 200 ms per far funzionare il quadro strumenti. VetteALDL deve alternarsi con il CCM. La strategia Auto gestisce tutto da sola; cambiala solo se una connessione si comporta in modo strano.

Come funziona: VetteALDL prende il bus come faceva il DataMaster dell'epoca – attende l'interrogazione di presenza del CCM F0 56 F1 C9 e risponde entro pochi millisecondi con F1 56 08 B1. Durante la connessione mantiene aggiornati quadro strumenti e climatizzazione, e restituisce il bus (mode 0) quando ti disconnetti. Se il CCM non si lascia silenziare, l'app segue invece il ciclo del CCM («sincronizzato» – più lento, ma il quadro strumenti continua a funzionare).

Connessione → Avanzate:

• Strategia di accesso al bus – Auto (aggancio al CCM → silenzio → sincronizzazione), Solo aggancio al CCM (stile DataMaster), Silenzio con la macro della definizione (stile TunerPro), Mai silenziare – segui il ciclo del CCM (il quadro strumenti resta attivo) oppure Solo ascolto (non trasmette mai).
• Mantieni aggiornati quadro strumenti e climatizzazione durante la connessione – attivo per impostazione predefinita.
• Limite frequenza di campionamento – il più veloce possibile, oppure 10, 5 o 2 campioni al secondo.
• Eco del cavo – se VetteALDL si aspetta di sentir tornare i propri byte (i cavi a filo singolo rimandano indietro tutto ciò che inviano); lascialo su auto.

Avviare il motore durante la connessione: avvia prima il motore e poi connettiti – oppure scegli Mai silenziare durante l'avviamento, così il computer della carrozzeria mantiene il suo normale scambio con l'ECM.

#Simulatore – esercitarsi senza auto

Scegli Simulatore (demo, senza auto) come driver del cavo per collegarti a una Corvette virtuale del tipo selezionato, su un bus virtuale. Usalo per imparare l'app a casa o per esercitarti con la diagnosi connessione: Situazione simulata introduce guasti tipici – quadro spento, filo dati su un pin vuoto, fili invertiti, massa non collegata, un cavo con il TX collegato direttamente al bus, un'auto a 160 baud, dati spuri da FTDI contraffatto, un filo RX o TX interrotto, disturbi elettrici, oppure un computer della carrozzeria che parla mentre l'ECM è muto. Il CCM simulato rispetta il silenzio (mode 8) stabilisce come reagisce il computer della carrozzeria simulato.

#Driver del cavo – quale scegliere

Windows ha bisogno di un driver per dialogare con il chip USB del cavo. Quasi sempre Automatico trova da solo il cavo e il suo driver, e non ti serve altro.

#Automatico (consigliato)

Lascia Driver del cavo su Automatico (consigliato): VetteALDL trova il cavo da solo – cerca prima un cavo con il driver originale di FTDI, poi un cavo associato a WinUSB (VetteFTDI), infine qualsiasi porta COM USB-seriale – e mostra Cavo trovato (o Cavo in uso da questa connessione); Ripeti scansione cerca di nuovo. Il cavo VetteALDL usa un FT232R FTDI originale, e il driver FTDI firmato da Microsoft è incluso in VetteALDL: lo configura il programma di installazione (una sola richiesta di permesso di Windows, nient'altro da cliccare), oppure premi Installa driver del cavo nella pagina Connessione. Anche Windows Update lo installa da solo quando colleghi il cavo a un PC connesso a internet. Con il driver FTDI hai una latenza di 2 ms, 8192 baud esatti, la segnalazione degli errori di framing e il controllo della EEPROM.

#FTDI D2XX

Usa direttamente la libreria D2XX di FTDI (installata insieme al driver FTDI): è ciò che sceglie Automatico per un cavo FTDI originale. Latenza di 2 ms e segnalazione degli errori.

#Porta COM

Porta COM (FTDI VCP / altro) è per altri adattatori USB-seriale (CH340, CP210x, PL2303) che accettano 8192 baud. Con un adattatore FTDI in modalità porta COM imposta Gestione dispositivi → Porte (COM e LPT) → USB Serial Port → Impostazioni della porta → Avanzate → Latency Timer a 1 ms; l'elenco delle porte mostra la latenza attuale.

#VetteFTDI (avanzato – chip FTDI contraffatti)

I cavi economici montano spesso chip FT232 contraffatti che il driver FTDI attuale rifiuta (dati spuri o cavo morto). VetteFTDI è il nostro driver integrato nel programma: parla con il chip tramite WinUSB di Microsoft e quindi funziona allo stesso modo con chip originali e contraffatti, con una latenza di 1 ms e la segnalazione degli errori di framing. Prima il cavo va associato una volta a WinUSB con lo Zadig incluso (Akeo Consulting, GPLv3):

1. Scegli VetteFTDI – chip FTDI contraffatti (avanzato) nella pagina Connessione e premi Installa driver VetteFTDI… → Avvia Zadig. Windows chiede il permesso: rispondi Sì.
2. In Zadig scegli il tuo cavo. Controlla l'USB ID: 0403 6001 (FT232R) o 0403 6015 (FT231X/FT230X); un clone «bloccato» dal driver FTDI 2.11 appare come 0403 0000 – anche quello è giusto. Non scegliere mai il mouse, la tastiera o qualsiasi altro dispositivo.
3. WinUSB è già selezionato: premi Replace Driver (o Install Driver) e attendi fino a un minuto.
4. Chiudi Zadig, premi Ripeti scansione e scegli VetteFTDI.

Finché è associato a WinUSB il cavo non ha una porta COM, quindi i vecchi programmi (TunerPro, DataMaster) non possono usarlo. Per annullare: Gestione dispositivi → Dispositivi USB → il tuo cavo → Disinstalla dispositivo, spunta «Tenta di rimuovere il driver per questo dispositivo», poi scollega e ricollega il cavo.

#Perché con i vecchi strumenti c'era la «lotteria dei driver»

• Il driver FTDI 2.11 (2014) riscriveva a 0000 il product ID dei chip FT232RL contraffatti – il cavo «spariva».
• Il driver FTDI 2.12 (2016) inseriva nei dati il testo "NON GENUINE DEVICE FOUND!" – i programmi mostravano dati spuri.
• La latenza predefinita di 16 ms fa sì che l'aggancio al CCM della Corvette manchi la sua finestra di pochi millisecondi.
• Molti programmi aprono solo COM1–COM4 (DataMaster) o COM1–COM9 (FreeScan, WinALDL).

VetteALDL evita tutti questi problemi, e la Diagnosi connessione li riconosce uno per uno.

#Veicoli, definizioni e autorilevamento

Ogni centralina motore della Corvette invia i dati con una propria disposizione, quindi VetteALDL deve sapere quale monta la tua auto: sceglila una volta dall'elenco, oppure falla trovare con Autorilevamento.

Una definizione dice all'app come dialogare con una famiglia di ECM e come decodificarne i dati. La Libreria Corvette integrata copre tutte le Corvette OBD1; ciò che VetteALDL riesce a leggere tramite il cavo dipende dall'auto:

✓ = letto o provato tramite il cavo. Dove la tabella indica – oppure una spia, la Diagnosi quadro strumenti spiega come leggere i codici di quel modulo sul quadro strumenti o sulla sua spia.

Il nome in stile «$8D» è la maschera – l'ID software di GM all'interno della PROM dell'ECM. Lo stesso hardware ECM usa maschere diverse su auto diverse, e la disposizione dei dati dipende dalla maschera.

Autorilevamento (nella pagina Connessione, quadro acceso) ascolta il bus, se necessario prova i 160 baud, prende il controllo del bus senza disturbare, invia ogni richiesta dati conosciuta e assegna a ogni definizione compatibile un punteggio in base a quanto i valori sembrano fisicamente plausibili (batteria 10–16 V, liquido di raffreddamento, MAP, TPS…). Mostra l'avanzamento, un grado di Affidabilità e i candidati migliori con un pulsante Usa. Indica Anno e Motore quando due ECM rispondono in modo identico (es. LT1 e ZR-1 1992–93): vale l'auto che indichi tu.

Puoi importare il tuo file TunerPro .adx in Impostazioni; compare sotto Le tue definizioni.

#L'auto scelta corrisponde? (controllo automatico)

Diversi ECM inviano risposte della stessa lunghezza ma con un'altra disposizione: lette con la definizione sbagliata, le cifre si muovono ancora ma non hanno senso (ad es. 3000 giri/min a motore spento). Durante la lettura VetteALDL decodifica gli stessi byte con ogni definizione di quell'ECM e tiene quella con cifre fisicamente coerenti. Se la scelta è netta cambia da solo e te lo dice; altrimenti una barra in cima alla pagina propone Cambia. I test degli attuatori restano bloccati finché i dati non corrispondono all'auto scelta. A motore spento una LT1 del 1992 e una ZR-1 si somigliano – scegli la tua auto; a motore acceso la differenza è evidente.

VetteALDL avvisa anche quando l'ECM segnala una resistenza da 10 kΩ o un cortocircuito tra A e B, quando i dati non sembrano plausibili o quando la lunghezza della risposta non corrisponde alla definizione.

#Verificato con il Tech 1 di GM

Le definizioni di motore e carrozzeria sono state confrontate campo per campo con le liste dati del software Tech 1 di GM, eseguito nell'emulatore di VetteALDL: conversioni errate e bit di stato invertiti delle definizioni della community sono stati corretti, ogni codice guasto degli ECM 1989–93 e del computer della carrozzeria 1992–93 si trova sul bit usato da GM, e i dati della L83 del 1984 e della L98 del 1985 (160 baud) sono stati verificati nello stesso modo. Dettagli: docs/tech1-datalists.md nel progetto.

#Diagnosi connessione

La Diagnosi connessione scopre perché una connessione non funziona – PC, driver, cavo, connettore o auto – con quattro brevi test eseguiti in ordine. Usala la prima volta, con un cavo nuovo o ogni volta che la spia non diventa verde.

1. 1. Computer e driver – cavo collegato solo al PC. Elenca porte e chip USB, controlla i driver e la EEPROM FTDI (linee invertite, PID bloccato) e prova ad aprire il cavo.
2. 2. Cavo al banco – cavo collegato al PC, non all'auto. Test dell'eco: ogni byte inviato deve tornare pulito (rileva TX/RX interrotti, un pull-up mancante, una scheda a 3,3 V, dati spuri del driver per chip contraffatti).
3. 3. In auto, accensione OFF – il filo dati è su un pin di massa (fili invertiti)? La linea è silenziosa (massa mancante)?
4. 4. Accensione ON – motore spento o acceso; indica anno e motore se li conosci. C'è traffico sul bus, l'ECM risponde, quale ECM è? Un bus silenzioso indica un pin sbagliato o vuoto; dati spuri indicano un problema di massa, un'auto a 160 baud o un cavo con il TX collegato direttamente.

Seleziona un passo e premi Esegui questo test; quando un passo è superato, viene selezionato automaticamente il successivo. Ricomincia cancella i risultati. Le Conclusioni sono ordinate per gravità (errore → avviso → info → OK), ognuna con le sue evidenze e il modo di risolvere; una causa principale nasconde i problemi che ne derivano. La diagnosi usa il driver del cavo scelto nella pagina Connessione (indicato come Interfaccia) e chiude la connessione: al termine premi di nuovo Connetti.

#Cruscotto e Dati in tempo reale

Le pagine Cruscotto e Dati in tempo reale mostrano cosa misura in questo momento la centralina motore: usale per osservare il motore mentre gira, per controllare un sensore o per capire se un valore è normale.

#Cruscotto

Strumenti con display LCD per regime motore, velocità, liquido di raffreddamento, MAP, farfalla e batteria, e riquadri per gli altri valori chiave inviati dal tuo ECM – O2, correzioni carburante (BLM, INT), anticipo di accensione, IAC, ritardo per detonazione, temperatura di aria e olio, tempo di iniezione, minimo richiesto – ognuno con min/max e un piccolo grafico di tendenza. Passa il mouse su un riquadro per vedere cosa significa il valore. Due pannelli elencano i codici guasto e le segnalazioni di LiveDoctor presenti in questo momento; clicca su una per aprire la relativa pagina.

Log CSV: Registra log CSV salva ogni valore in un file finché non premi Ferma registrazione; Sessioni e assistenza → Apri log CSV apre la cartella. Il file si apre in Excel: spunta Log CSV con virgola decimale (Excel europeo) in Impostazioni se il tuo Excel usa la virgola come separatore decimale. Per rivedere un giro in un secondo momento non ti serve un log CSV: ogni connessione viene comunque registrata (Registrazioni).

#Dati in tempo reale

Tre schede:

• Tutti i valori – ogni valore inviato dall'ECM, con Attuale, unità, intervallo Normale e min/max dall'inizio della connessione. Il piccolo pulsante i accanto a un nome spiega il valore e ne indica la lettura tipica a motore caldo al minimo.
• Grafico – fino a quattro valori a scelta negli ultimi 60 secondi.
• Indicatori di stato – ogni segnale acceso/spento (anello chiuso, ventole, A/C…) sotto forma di spia.

Le unità seguono il selettore °C km/h / °F mph nella barra del titolo.

#Intervalli normali

La colonna Normale mostra cosa indica una C4 sana nello stato attuale del motore – quadro acceso a motore spento, in moto, caldo, al minimo; l'app ricava lo stato dai valori in tempo reale e lo indica sopra la tabella (Intervalli normali per: …). Un valore appena fuori è ambra (fuori norma), uno nettamente fuori è rosso (nettamente fuori specifica); passa il mouse sull'intervallo per una nota. Fonti: le conversioni del Tech 1 di GM, il manuale d'officina (tensioni dei sensori, ricarica, sonda lambda) e valori tipici di auto sane dove il manuale non ne indica (regime di minimo, IAC, correzioni carburante, anticipo). Un valore rosso è un punto da controllare, non un verdetto.

#Codici guasto

Un codice guasto è l'annotazione con cui una centralina segnala di aver visto un guasto. La pagina Codici guasto li legge, spiega ciascuno in parole semplici e ti dà un percorso diagnostico: parti da qui quando si accende una spia o l'auto si comporta in modo anomalo.

#Leggere i codici

Premi Leggi i codici ora: VetteALDL si connette se serve, attende dati freschi e ti dice cosa è memorizzato. Codici segnalati ora mostra ogni codice con un grande numero LCD, un breve titolo in parole semplici e una sezione Dettagli: cosa ha rilevato l'ECM, sintomi, cause probabili (dalle più comuni), un percorso diagnostico passo per passo con i valori attesi, specifiche, cosa osservare nei Dati in tempo reale e note. Il significato dei codici dipende dalla famiglia di ECM – VetteALDL usa sempre quello dell'auto che hai scelto. L'elenco Tutti i codici che questo ECM può segnalare mostra ogni codice come ATTIVO o non attivo.

Cerca un codice: digita un numero nella casella in alto a destra – per esempio un codice lampeggiato dalla spia avaria motore – e premi il pulsante di ricerca. Funziona anche senza connessione.

#Cancellare i codici

Annota i codici (o crea un pacchetto di supporto) e cancellali solo dopo la riparazione: la cancellazione elimina le tracce dei guasti intermittenti. Cancella codici cancella i codici dell'ECM (quadro acceso, motore spento); Cancella codici CCM e Cancella codici ABS/ASR cancellano solo quel modulo. Ognuno chiede di confermare con la spunta Ho annotato i codici / esportato un pacchetto di supporto. Un guasto ancora presente fa ricomparire il suo codice. Ogni cancellazione viene segnata nella registrazione.

#Codici del computer della carrozzeria (CCM), dell'ABS/ASR e dell'airbag

Con le definizioni L98 1990–91 e LT1 1992–93 VetteALDL legge ogni pochi cicli anche il computer della carrozzeria (liste dati GM A111 per il 1990–91 e A173 per il 1992–93): livello carburante, tensioni, porte, portellone, chiave, stato PASS-Key, contachilometri stagionale, contatore della durata dell'olio, relè e spie, più i suoi codici guasto – quelli attuali come C13…C74 accanto ai codici dell'ECM, quelli memorizzati come H… sotto Memorizzati nel computer della carrozzeria (CCM), esattamente come li mostra il tachimetro in modalità DIAG (C41 = perdita dei dati dell'ECM). Sulle LT1 1992–93 viene letto anche il modulo ABS/ASR (GM A175) con i suoi codici A21…A83 (ABS / ASR). Anche i codici airbag attuali compaiono qui; la pagina Airbag (SIR) aggiunge i codici storici. Sulle LT1 1994–95 stato e codici di ABS/ASR e airbag arrivano insieme ai dati motore e compaiono in questa pagina.

#LiveDoctor

LiveDoctor è un secondo paio d'occhi sui dati in tempo reale: individua le letture che si contraddicono tra loro o che non corrispondono a un motore sano, e ti dice cosa controllare dopo. Lavora da solo ogni volta che arrivano dati – non c'è niente da avviare.

Esempi: farfalla quasi chiusa a 90 km/h con MAP alto, sonda lambda lenta, miscela magra solo al minimo (aria falsa), minimo troppo alto con l'IAC quasi chiuso (aria in più), tensione di ricarica troppo bassa o troppo alta, motore che non va in temperatura o che surriscalda, detonazione al minimo, sensori di temperatura che non concordano a motore freddo. Una segnalazione compare solo dopo che la condizione persiste per alcuni secondi e scompare quando cessa. I suoi limiti sono stati verificati con il manuale d'officina.

La pagina ha tre parti: Test guidati in alto (sezione successiva), Attivi ora e Cronologia (questa sessione). Ogni segnalazione spiega perché è importante, elenca i Prossimi passi diagnostici, rimanda ai Codici correlati e mostra i valori che l'hanno fatta scattare. Le nuove segnalazioni compaiono anche come messaggio su qualsiasi pagina, e il Cruscotto elenca quelle attive. LiveDoctor funziona anche su una registrazione riprodotta. È un indizio, non un verdetto: conferma sempre con una misura.

#Test guidati

I test guidati sono procedure passo per passo da fare sull'auto per i guasti più comuni della C4. VetteALDL ti dice cosa fare – avvia il motore, tieni 2500 giri/min, batti sul blocco – osserva i dati in tempo reale mentre lo fai e poi ti spiega cosa significano i numeri e cosa controllare dopo. Usane uno quando hai un sintomo (avviamento difficile, motore che scalda, minimo alto o irregolare, poca potenza) o come controllo generale dopo aver comprato un'auto o finito una riparazione.

#Come si svolge un test

1. Collegati all'auto (o riproduci una registrazione) e apri LiveDoctor: i test sono in cima alla pagina. Ogni scheda dice cosa controlla il test, cosa richiede (motore freddo, motore caldo, su strada, con un passeggero, con un aiutante, bomboletta spray / propano) e quanto dura all'incirca.
2. Premi Avvia. Il pannello mostra Passo 1 di n, cosa fare, una barra di avanzamento, un orologio e i valori in tempo reale che contano per quel passo.
3. Fai quello che dice il passo. La maggior parte dei passi termina da sola quando i dati mostrano che l'hai fatto; alcuni ti chiedono di premere Avanti o Fine. Un passo non completato in tempo viene saltato, e il risultato indica che quella parte manca. Interrompi test termina il test in qualsiasi momento.
4. Il Risultato elenca le segnalazioni – ✓ a posto, ℹ informazione, ▲ avviso, ✕ guasto – ognuna con il motivo e i controlli successivi, più una tabella Misurato. I numeri vengono confrontati con il manuale d'officina e con i dati del Tech 1 di GM. Ripeti ripete il test, Chiudi torna all'elenco.

Si può eseguire un solo test alla volta. Se l'ECM selezionato non invia un valore necessario a un test, la sua scheda indica Non disponibile per questa auto e nomina il valore mancante. Ogni risultato viene salvato nella sessione, quindi finisce anche nel pacchetto di supporto. I test funzionano anche su una registrazione riprodotta.

#Sicurezza

• Prove su strada (accelerazione a pieno carico, marcia costante): solo con un passeggero che usa il portatile, su una strada libera dove è legale e sicuro. Il guidatore guida – nient'altro.
• Ricerca perdite di vuoto: pericolo d'incendio – usa propano non acceso o brevi spruzzi di pulitore per carburatori o per freni, mai vicino allo scarico, all'alternatore o ai cavi delle candele.
• Motore acceso: tieni mani, maniche e il cavo lontani da cinghie e ventole; per i test in garage freno di stazionamento tirato e cambio in P/N; fai girare il motore all'aperto o con un impianto di aspirazione dei gas di scarico.

#I test

Consiglio per Il motore non parte sulle auto 1990–95: come per ogni avviamento durante la connessione, scegli Mai silenziare in Connessione → Avanzate, così il computer della carrozzeria mantiene il suo normale scambio con l'ECM (Condividere il bus).

#Registrazioni – riprodurre una sessione

Ogni connessione all'auto viene registrata automaticamente, e la pagina Registrazioni la riproduce più tardi attraverso tutta l'app: usala per studiare un giro su uno schermo grande a casa, per confrontare prima e dopo una riparazione o per esaminare una registrazione che ti ha inviato un altro proprietario.

• Viene registrato il traffico grezzo sulla linea ALDL, byte per byte – non solo i valori che vedi sullo schermo.
• Registrazioni su questo computer elenca ogni connessione con data, auto e dimensione; premi Riproduci. Apri un file riproduce un pacchetto di supporto (.zip) o una registrazione del bus (.aldl.jsonl) – anche fatta su un altro computer o inviata da un altro proprietario. La riproduzione parte dal Cruscotto.
• Tutta l'app funziona come se l'auto fosse collegata: cruscotto, dati in tempo reale con intervalli normali, grafici, codici guasto, interruttori di carrozzeria, ABS, LiveDoctor e test guidati. La spia diventa ambra e mostra Riproduzione di una registrazione.
• La barra di riproduzione in fondo a ogni pagina: 10 s indietro e avanti, riproduci / pausa, velocità 0,5–20× e una linea del tempo da trascinare. I segni indicano i test degli attuatori (blu) e i codici cancellati (rosso); clicca su uno per saltare lì. I tratti grigi sono vuoti in cui l'auto non ha inviato dati.
• Dopo un salto, grafici, min/max e LiveDoctor ripartono dalla nuova posizione (LiveDoctor guarda i due minuti precedenti).
• La registrazione viene decodificata di nuovo con la definizione attuale dell'auto con cui è stata fatta – così una definizione corretta in seguito mostra bene anche le registrazioni vecchie.
• Durante la riproduzione il cavo non viene usato, i test degli attuatori sono disattivati e nulla si mescola con la sessione in corso. Ferma la riproduzione nella pagina Registrazioni, o ✕ sulla barra di riproduzione, la termina.
• Interruzioni: se il cavo o il suo driver USB smettono di rispondere durante la connessione, VetteALDL riapre il cavo da solo ogni pochi secondi; la registrazione continua nello stesso file, con un segno nel punto in cui il collegamento si è perso e in quello in cui è tornato. La registrazione viene scritta su disco almeno ogni 10 secondi.
• Conservate 3 mesi: le sessioni più vecchie e le loro registrazioni vengono cancellate automaticamente all'avvio di VetteALDL. Per tenerne una, copia la sua cartella (o il suo file .aldl.jsonl) altrove – Apri la cartella delle registrazioni te le mostra – e riaprila qui quando vuoi.

Buona pratica: vicino all'auto limitati a collegarti e a fare i test; ragiona sui numeri più tardi, davanti allo schermo grande. Quando chiedi aiuto, invia il pacchetto di supporto: riproduciamo esattamente ciò che hai visto.

#Carrozzeria e interruttori

Carrozzeria e interruttori mostra ciò che vede il computer della carrozzeria (CCM) – porte, portellone, chiave, luci e interruttori – e ti permette di provare ogni interruttore; usala per trovare un interruttore che il computer della carrozzeria non vede, anche uno che dà problemi solo ogni tanto.

Disponibile con le definizioni L98 1990–91 e LT1 1992–93 (quadro acceso; il computer della carrozzeria viene letto circa una volta al secondo). L'auto vista dall'alto mostra indicatori numerati per la porta sinistra e destra, il portellone, la chiave nel quadro, la serratura della porta (chiave), i pulsanti di chiusura e apertura centralizzata, la cintura di sicurezza, le luci di posizione, gli abbaglianti, il lunotto termico e il sensore di livello dell'olio; quadro 1 (RUN) e quadro 3 (accessori) sono nell'elenco.

Test interruttori: apri e chiudi ogni porta e il portellone, inserisci ed estrai la chiave, premi chiusura e apertura, allaccia la cintura, accendi e spegni le luci. Un interruttore riceve ✓ entrambi visti appena è stato visto in entrambe le posizioni (○ non ancora visto, ● visto); quello che non cambia mai è il sospetto – interruttore, filo o connettore. Azzera test ricomincia da capo. Ogni cambio viene registrato con l'ora sotto Modifiche, così si nota anche un contatto intermittente.

Relè, spie e valori del CCM elenca tutto il resto che il computer della carrozzeria segnala. Prova spie, clacson, relè e cicalini ti porta ai test degli attuatori del computer della carrozzeria (Test degli attuatori).

#ABS / ASR

La pagina ABS / ASR mostra in tempo reale i dati del modulo antibloccaggio e controllo di trazione delle LT1 1992–93 – velocità delle ruote, sensori, pompa, codici – e prova ogni sensore di velocità delle ruote; usala quando si accende la spia dell'ABS o del controllo di trazione.

• Dati in tempo reale sull'auto vista dall'alto: la velocità di ogni ruota; stato del motore della pompa, dell'ASR (controllo di trazione), del livello del liquido freni e dell'interruttore luci stop; tensione del relè valvole, accelerazione laterale, angolo farfalla (ASR) e regime motore (dal segnale del contagiri).
• Test sensori ruota: gira a mano ogni ruota (auto sul ponte sollevatore) o fai avanzare piano l'auto – ogni sensore riceve ✓ segnale appena indica una velocità (i sensori danno segnale solo oltre il passo d'uomo). Premi e rilascia il pedale del freno per provare l'interruttore luci stop. Il contatore mostra quanti dei cinque sono stati provati; Azzera test ricomincia da capo.
• Controllo velocità ruote: in rettilineo, una ruota che si scosta di oltre il 10 % dalle altre viene segnalata – controlla il sensore, la ruota fonica e il traferro di quella ruota, e la misura degli pneumatici.
• Codici: Codici ABS/ASR memorizzati (fino a tre) con la velocità e il numero di cicli di accensione trascorsi da quando ciascuno è stato registrato. Cancella codici ABS/ASR li cancella; un guasto ancora presente ritorna.

Altri anni: sulle auto 1990–91 la spia ABS lampeggia i codici collegando il pin H dell'ALDL al pin A (quadro acceso) – la Diagnosi quadro strumenti spiega come fare e cosa significano. L'ABS 1986–89 non lampeggia codici: serve il tester dedicato di GM, collegato al suo connettore diagnostico. Sulle auto 1994–95 stato e codici ABS/ASR arrivano con i dati motore (Codici guasto).

#Airbag (SIR)

La pagina Airbag (SIR) legge e cancella tramite il cavo i codici del modulo airbag (DERM) delle Corvette 1990–93; usala quando la spia INFL REST resta accesa.

Supportato con le definizioni L98 1990–91, ZR-1 1990–92 e LT1 1992–93. VetteALDL legge i codici attuali e storici del modulo e li cancella esattamente come fa il Tech 1 di GM – la disposizione dei dati e i comandi sono stati ricavati dal software Tech 1 stesso. Lo stato del modulo indica nessun guasto o il numero di guasti attuali.

• Codici attuali – presenti in questo momento (la spia INFL REST è accesa).
• Codici storici – verificatisi in passato e memorizzati.
• Cancella codici airbag – solo dopo aver riparato il guasto; un guasto attuale ritorna subito.

Sicurezza: non misurare mai il modulo airbag o i suoi connettori con un tester. Prima di qualsiasi intervento su volante, piantone o cablaggio SIR, disattiva il sistema come indica il manuale d'officina: la riserva di energia del modulo può far esplodere l'airbag anche a batteria scollegata. Leggere e cancellare i codici è sicuro.

Altri anni: la spia INFL REST lampeggia i codici anche collegando i pin K e A dell'ALDL (Diagnosi quadro strumenti). Sulle auto 1994–95 stato e codici dell'airbag arrivano con i dati motore (Codici guasto). Le Corvette prima del 1990 non hanno l'airbag.

#Test degli attuatori e modalità esperto

I test degli attuatori, nella pagina Attuatori, ti permettono di accendere e spegnere componenti dell'auto tramite le sue centraline – una ventola, un relè, una spia, il clacson – per verificare se il componente e il suo cablaggio funzionano. Usali quando un codice guasto o una segnalazione di LiveDoctor puntano a un circuito.

Sicurezza: i test degli attuatori cambiano il comportamento dell'auto. Auto parcheggiata, freno di stazionamento tirato, cambio in P/N; motore spento, a meno che il test non richieda il motore acceso. Ogni test chiede una conferma (Auto parcheggiata, P/N, freno a mano tirato – mi assumo la responsabilità). Un comando viene ripetuto finché è attivo e rilasciato automaticamente allo scadere del tempo limite, quando l'auto si muove o con Rilascia tutto.

#Eseguire un test

I test degli attuatori richiedono una connessione attiva: collegati prima (dopo la Diagnosi connessione premi di nuovo Connetti). Premi un pulsante di stato accanto a un componente, per esempio ON o Forza OFF. L'etichetta in alto descrive a parole il test in corso, con il conto alla rovescia e l'indicazione se il modulo l'ha confermato (confermato dal modulo / ancora senza conferma); il relativo pulsante resta illuminato. Un test viene rifiutato mentre l'auto è in movimento e finché i dati in tempo reale non corrispondono all'auto scelta (controllo automatico). Ogni test viene segnato nella registrazione.

Ciò che è disponibile dipende dall'auto: ventole di raffreddamento, relè del compressore A/C, pompa AIR e valvola di commutazione, spurgo del canister EVAP, spia avaria motore (MIL), spia di cambio marcia 1→4 e, sulle auto 1990–93, i test del computer della carrozzeria descritti sotto. I comandi sono esattamente i frame inviati dal software Tech 1 di GM, registrati nel Tech 1 virtuale per L98 1989 ($6E), L98 1990–91 ($8D), ZR-1 LT5 1990–92 ($8E, incluse le farfalle secondarie di aspirazione, il modulo iniettori e la pompa carburante) e LT1 1992–93 ($DA2); la LT1 1994–95 usa la collaudata tabella di Scan9495. Gli ECM 1982–88 (160 baud) non hanno comando seriale delle uscite – nemmeno lo scanner di GM può azionare nulla su di essi – e la ZR-1 1993–95 ($F0) non ha test degli attuatori in VetteALDL.

#Funzioni di riapprendimento e reset

In Funzioni di riapprendimento / reset: Reset BLM (azzera l'autoadattamento carburante) (1989–95, tranne la ZR-1 1993–95) e Reset IAC (riapprendimento minimo) (LT1 1994–95). Eseguili con il motore al minimo, caldo, e tutti gli accessori spenti; dopo il reset l'ECM riapprende.

#Test del computer della carrozzeria (1990–93)

I gruppi Computer di carrozzeria – spie, Computer di carrozzeria – relè e cicalini e Computer di carrozzeria – illuminazione strumenti azionano le spie CHANGE OIL, CHECK GAGES, FASTEN BELTS, SECURITY e LOW OIL, il clacson, i relè del lunotto termico e delle luci di cortesia, i cicalini 1 e 2, e commutano l'illuminazione degli indicatori, del display del tachimetro, dell'autoradio e (1992–93) dei LED verdi tra luminosità massima e spenta – gli stessi comandi che invia il Tech 1. Disponibili con le definizioni L98 1990–91, ZR-1 1990–92 e LT1 1992–93; Carrozzeria e interruttori ha un collegamento rapido.

#Modalità esperto

Le funzioni che possono danneggiare motore, cambio o catalizzatore se usate nel momento sbagliato sono nascoste dietro la Modalità esperto: regime di minimo comandato (600–1200 giri/min) sulla maggior parte degli ECM, valvola EGR, modalità anello carburante, le elettrovalvole del cambio e la frizione del convertitore di coppia, il solenoide TCC / salto marcia 1-4 e il sistema secondario ZR-1. Premi Modalità esperto, leggi l'avvertenza, spunta Ho capito e accetto il rischio e premi Mostra funzioni pericolose; l'etichetta ESPERTO resta poi nella barra del titolo finché non chiudi VetteALDL. La modalità esperto apre anche la Console ALDL grezza (esperto): digita i byte del frame in esadecimale (es. F4 57 01 00), scegli Aggiungi checksum e Attendi risposta e premi Invia. Ogni frame viene salvato nella registrazione della sessione.

#Diagnosi quadro strumenti

Molti moduli della C4 possono mostrare i propri codici guasto sul quadro strumenti, o lampeggiarli su una spia, senza scanner né cavo. La pagina Diagnosi quadro strumenti spiega come attivare questa modalità per il tuo anno modello e decodifica ciò che vedi.

Le Corvette 1990–96 mostrano i codici dei moduli sul quadro strumenti: le 1990–93 con un ponticello tra i pin ALDL G e A (quadro acceso, motore spento), le 1994–96 tra i pin 12 e 4 del connettore a 16 pin. Alcuni moduli invece lampeggiano i codici sulla propria spia: l'airbag sulla INFL REST (K–A), l'ABS 1990–91 sulla spia ABS (H–A), il Selective Ride Control sulla sua spia di servizio; il climatizzatore ha una propria autodiagnosi sul pannello di comando. Sulle auto 1984–89 la spia avaria motore lampeggia i codici dell'ECM con A–B collegati. Lì il pin G è il circuito della pompa carburante: non collegare mai G–A sulle auto 1984–89.

Nella pagina scegli gli Anni modello, poi:

1. Entra in modalità diagnostica – il disegno del connettore (presa dell'auto, vista frontale – la spina è speculare) indica il ponticello; seguono i passi, le avvertenze e come uscire dalla modalità.
2. Navigazione – i pulsanti e cosa mostra ogni schermata.
3. Decodifica ciò che vedi – scegli il modulo, digita il codice e premi Decodifica per cause e controlli. I codici motore rimandano al percorso diagnostico completo, quelli del computer della carrozzeria alla scheda completa del codice guasto. Tutti i codici, Parametri e Suggerimenti completano la pagina.

#Tech 1 virtuale

Il Tech 1 virtuale esegue dentro VetteALDL il software dello scanner portatile Tech 1 di GM – dalle immagini di cartucce che possiedi – così puoi usare i menu, le liste dati e i test dello strumento di fabbrica sulla tua auto o con il simulatore.

Emula l'hardware dello scanner (processore HD6303, memoria della cartuccia, display 4×16, tastiera e porta ALDL), così il software originale delle cartucce gira senza modifiche. VetteALDL non contiene software GM o Vetronix: in Immagini delle cartucce premi Importa e scegli dump di cartucce di tua proprietà (.bin, intestazione $A5) o una cattura seriale di TIS2000 che programma una Mass Storage Cartridge (.txt): ogni applicazione contenuta diventa un'immagine separata. Un'immagine segnata pagine mancanti potrebbe non funzionare; patch autonoma significa che il suo passaggio di controllo a un programma compagno è disattivato in memoria (il file non viene modificato); ✕ rimuove un'immagine.

Scegli un'immagine e una connessione: Simulatore (scegli l'Auto simulata tra le definizioni di VetteALDL) oppure Cavo (auto reale), che usa il cavo scelto nella pagina Connessione – lì deve essere impostato il tuo cavo, non il simulatore. Lo scanner di VetteALDL si ferma finché il Tech 1 usa il cavo. Premi Avvia e usa la tastiera dello scanner o quella del computer: 0–9 = F0–F9, Y / N = YES / NO, ↑ / ↓, Invio, Esc = EXIT. ▲ / ▼ sfogliano le pagine dei menu (nei test degli attuatori ▲ = ON, ▼ = OFF). Frame ALDL mostra cosa invia il Tech 1 e cosa risponde l'auto.

Con il cavo i test degli attuatori sono reali: azionano relè, ventole ed elettrovalvole sulla tua auto – motore spento salvo che il test lo richieda, freno di stazionamento tirato, cambio in P/N.

Per le Corvette (vedi Quale cartuccia per quale Corvette nella pagina): 81-93 POWERTRAIN copre la centralina motore 1982–93 (digita l'anno, F0: VIN, l'8º carattere del VIN – 8 = L83/L98, P = LT1, J = LT5 – e YES per la tua linea di modello); 88-93 BODY e la cartuccia 88-92 Y-body coprono il computer della carrozzeria (CCM): lista dati, codici e test del quadro strumenti. Le applicazioni 94-96 della Mass Storage Cartridge richiedono parti che la cattura nota non contiene, e i motori 1982–88 comunicano a 160 baud, a cui il Tech 1 virtuale non riesce ancora a collegarsi.

#Monitor bus

Il Monitor bus mostra ogni messaggio sul filo ALDL nel momento in cui passa – per risolvere un problema di connessione o per vedere come dialogano tra loro le centraline dell'auto.

Ogni riga mostra l'ora, il tipo, il modulo e i byte in esadecimale. Tipi: RX = ricevuto dall'auto, ECHO = il nostro frame che torna attraverso il cavo, ECO≠ = il nostro frame distorto dal cavo, ACK = un modulo che ripete il nostro comando, JUNK = byte che non hanno formato un frame valido. Pausa / Riprendi, Svuota e Nascondi la nostra eco rendono la lettura più facile; i contatori in alto a destra contano i frame per modulo. Traffico normale di una Corvette con il quadro acceso: 40 55 6B (il CCM interroga l'ECM), 41 … (l'ECM risponde), F0 56 F1 C9 (interrogazione di presenza del CCM).

Molte righe ECO≠ mentre l'auto risponde in modo pulito indicano un trasmettitore del cavo debole (per esempio un cavo a diodo): la lettura funziona, ma un diodo Schottky o il cavo rev B danno un'eco pulita. Dettagli connessione mostra lo stesso avviso.

#Il cavo

Il cavo collega la porta USB del portatile al connettore ALDL dell'auto. Questa sezione spiega quale pin porta i dati, perché molti cavi fai-da-te danno problemi e come il cavo VetteALDL li evita; la pagina Cavo contiene lo schema elettrico, l'elenco componenti e i passi per costruirlo e collaudarlo.

Pin: 1990–95 dati sul pin M; 1982–88 dati sul pin E (160 baud) più la resistenza da 10 kΩ tra A e B; 1989 E e M collegati insieme; pin A = massa. Auto con il connettore a 16 pin: dati sul pin 9, massa sui pin 4 e 5. Il connettore si trova sotto la plancia, lato guida.

Come funziona: la linea ALDL è un unico filo open-collector tirato a 5 V dentro l'ECM; i moduli la portano bassa per trasmettere. Un cavo quindi deve solo portarla bassa – un chip USB-seriale con il TX collegato direttamente alla linea la forza alta di continuo e lotta con ogni modulo, e i bit diventano dati spuri. Il progetto consigliato (rev B) usa un FT232RL originale a 5 V, uno stadio a transistor open-collector sul TX (2N3904, 40 V), un isolatore MOSFET BSS138 sull'RX, un diodo TVS da 24 V per i picchi, un selettore del pin dati (M per 1990–95, E per 1982–88, entrambi per 1989) e un interruttore per la resistenza da 10 kΩ tra A e B (solo 1982–88). Sopporta 12–24 V sul pin dati (pin sbagliato, batteria) ed è invisibile all'auto quando non è alimentato.

Una modifica rapida per i cavi esistenti con «TX+RX uniti» è nella pagina Cavo: non è protetta contro i 12 V. Prova ogni cavo nuovo o modificato con la Diagnosi connessione, passi 1–4.

#Sessioni e pacchetti di supporto

Sessioni e assistenza tiene traccia di tutto ciò che VetteALDL ha fatto e lo raccoglie in un unico file quando ti serve aiuto.

Ogni esecuzione dell'app viene registrata: tentativi di connessione, stato della spia, risultati della diagnosi connessione, segnalazioni di LiveDoctor, risultati dei test guidati, dati in tempo reale sfoltiti e il traffico grezzo del bus. Sessioni registrate le elenca con il risultato (dati in tempo reale ricevuti, nessun dato in tempo reale o attuale) e il numero di connessioni. Le sessioni vengono conservate per 3 mesi.

#Pacchetto di supporto

Scrivi cosa è successo nella casella della nota (auto, anno, motore, cosa hai fatto) e premi Crea pacchetto di supporto. Lo .zip contiene gli eventi e il registro dell'app di questa sessione, la registrazione grezza del bus, i risultati della diagnosi connessione, le informazioni di sistema (versione di Windows, porte, chip USB e driver visti dall'app), le tue impostazioni, i tre log CSV più recenti e la tua nota – nient'altro dal tuo computer. Puoi aprirlo e controllarlo prima di inviarlo. Poi:

• Invia al team VetteALDL – carica il pacchetto via HTTPS dopo la tua conferma; non serve un programma di posta.
• Invia per e-mail ([email protected]) – apre un messaggio pronto, e si apre anche la cartella con lo .zip così puoi trascinarlo dentro.
• Mostra il file o Salva una copia… – per copiarlo su una chiavetta USB o allegarlo a un post su un forum.

Un pacchetto si può riprodurre byte per byte – da noi, da te o da un altro proprietario: Registrazioni → Apri un file. Apri cartella pacchetti, Apri log CSV e Apri cartella dati aprono le rispettive cartelle in Esplora file di Windows.

#Impostazioni

Impostazioni contiene le tue preferenze, ti permette di aggiungere definizioni personali delle auto e mostra la versione con il controllo degli aggiornamenti.

• Generali – Mostra la schermata iniziale all'avvio; Log CSV con virgola decimale (Excel europeo); la cartella dati, dove vengono conservati sessioni, registrazioni, log e pacchetti di supporto.
• Importa una definizione – carica una definizione dati TunerPro .adx o un file VetteALDL .json; compare nell'elenco dei veicoli sotto Le tue definizioni.
• Definizioni installate – ogni definizione con il numero di valori, indicatori e test degli attuatori, e le sue fonti.
• Informazioni – la versione, Controlla aggiornamenti (interroga vettealdl.com solo quando lo premi; se esiste una versione più recente, Scarica la apre) e Offrimi un caffè.

Lingua, unità e tema giorno / notte si cambiano nella barra del titolo.

#Domande frequenti

#La finestra è troppo grande o il testo troppo piccolo

VetteALDL non si apre mai più grande dello schermo e ricorda dimensioni e posizione; sui portatili con schermo piccolo o scala elevata parte massimizzato e leggermente rimpicciolito. Cambia lo zoom con Ctrl + / Ctrl − o Ctrl + rotella del mouse; Ctrl 0 torna alla dimensione automatica. Doppio clic sulla barra del titolo per massimizzare o ripristinare la finestra.

#Posso provare VetteALDL senza un'auto?

Sì. Scegli Simulatore (demo, senza auto) come driver del cavo nella pagina Connessione per una Corvette virtuale (Simulatore), oppure riproduci una registrazione – anche una che ti ha inviato un altro proprietario (Registrazioni).

#WinALDL / FreeScan / DataMaster non funzionavano con la mia Corvette 1990–91 – perché?

WinALDL legge solo ECM a 160 baud. FreeScan non ha un profilo $8D e non silenzia mai il CCM. L'installer di DataMaster è a 16 bit (non funziona su Windows a 64 bit), apre solo COM1–4 e il suo aggancio al CCM richiede una latenza di 1 ms.

#I valori sembrano senza senso

Esegui la Diagnosi connessione. Cause tipiche: TX collegato direttamente al bus (si scontra con l'ECM), «invert TXD/RXD» di FT_Prog lasciato attivo su una scheda TTL, massa mancante, un FT232 contraffatto con il driver FTDI 2.12, oppure la definizione sbagliata (di solito la individua il controllo automatico).

#Mi serve la resistenza da 10 kΩ? (modalità A–B)

All'accensione l'ECM misura la resistenza tra i pin ALDL A (massa) e B (richiesta di diagnosi) e cambia comportamento – il Tech 1 di GM commuta da solo queste resistenze:

• Aperto – funzionamento normale, da usare per le prove su strada. Gli ECM TPI 1985–88 inviano già parte dei dati in questa modalità.
• 10 kΩ – modalità ALDL degli ECM 1982–88 (160 baud): lista dati completa con aggiornamento più lento (circa 1,5 s), temporizzatori dell'anello chiuso scavalcati, anticipo aumentato, minimo tenuto intorno ai 1000 giri/min, spurgo eventualmente attivo. Non valutare la qualità del minimo o l'anticipo in questa modalità.
• 0 Ω (A–B cortocircuitati) – modalità officina: quadro acceso e motore spento = codici guasto lampeggiati dalla spia avaria motore; motore acceso = la spia indica anello aperto/chiuso. Con G–A avvia anche la diagnosi dal quadro strumenti 1990–93.
• 3,9 kΩ – carburante di emergenza / test di fabbrica: l'ECM lavora con la calibrazione di emergenza.

Sugli ECM dal 1989 in poi (8192 baud) lascia A–B aperto durante la lettura – l'ECM $8D segnala persino una resistenza da 10 kΩ, e l'app avvisa. La pagina Connessione indica, per l'auto scelta, se la resistenza è necessaria o deve essere esclusa.

#Posso cambiare la temperatura di inserimento della ventola?

Non tramite ALDL sugli ECM 1985–93: la calibrazione risiede in un chip PROM/MEMCAL sostituibile. Può essere letta, modificata (TunerPro + XDF) e scritta su un nuovo chip. I PCM LT1 1994–95 sono riprogrammabili in flash tramite ALDL.

#Dove conserva i miei file VetteALDL?

In %LOCALAPPDATA%\VetteALDL (le Impostazioni mostrano il percorso esatto): le sessioni con le loro registrazioni, i log CSV, i pacchetti di supporto e le tue impostazioni. Sessioni e assistenza ha i pulsanti per aprire ogni cartella. Sessioni e registrazioni più vecchie di 3 mesi vengono cancellate automaticamente: copia ciò che vuoi conservare.

#VetteALDL si collega a internet?

Solo quando glielo chiedi tu: Invia al team VetteALDL carica un pacchetto di supporto dopo la tua conferma, e Controlla aggiornamenti chiede a vettealdl.com qual è la versione più recente. I link come Offrimi un caffè si aprono nel tuo browser. Niente pubblicità, niente statistiche di utilizzo e nessun tracciamento.

#Questa è una beta pubblica – come segnalo un problema?

Subito dopo il problema apri Sessioni e assistenza, scrivi una breve nota (auto, anno, motore, cosa stavi facendo) e premi Crea pacchetto di supporto. Poi premi Invia al team VetteALDL: il pacchetto ci arriva direttamente via HTTPS (prima confermi; non serve un programma di posta). Senza internet? Invia per e-mail apre un messaggio pronto e la cartella mostra lo .zip da trascinarci dentro. Il pacchetto contiene il registro dell'app e il traffico del bus di questa sessione – puoi aprirlo e controllarlo prima di inviarlo.

#Riconoscimenti e licenze

Le definizioni derivano dai file ADX TunerPro della community (gli autori sono citati in ogni definizione) e sono state verificate con il software Tech 1 di GM. Le conoscenze sul protocollo provengono dalla community GM ALDL (gearhead-efi, pcmhacking, thirdgen, corvetteforum, techedge, ecmguy), dal reverse engineering di strumenti storici a fini di interoperabilità (TTS DataMaster, Scan9495 di GaryDoug, WinALDL, FreeScan), dalle specifiche del flusso dati GM A111, A172, A173 e A175 (computer della carrozzeria, LT1 1992–93, ABS/ASR) e dal manuale d'officina della Corvette 1994. VetteALDL usa Python, pyserial, PyUSB/libusb e Qt (PySide6, LGPL). Il Tech 1 virtuale emula solo l'hardware dello scanner e non contiene software GM o Vetronix.

Incluso: Zadig 2.9 di Akeo Consulting (GPLv3, non modificato, sorgenti su github.com/pbatard/libwdi) per l'associazione opzionale a WinUSB.

#Avvertenze legali

VetteALDL è donationware – uso gratuito, con donazioni volontarie di qualsiasi importo – fornito ai sensi del contratto di licenza di VetteALDL (il file LICENSE nella cartella del programma, anche su vettealdl.com/license), ed è un progetto indipendente, non affiliato a General Motors, Chevrolet o Vetronix né da loro approvato. «Corvette», «Tech 1» e gli altri nomi sono marchi dei rispettivi proprietari e vengono usati solo per indicare la compatibilità. Uso a tuo rischio; esegui i test degli attuatori solo con l'auto parcheggiata, il freno di stazionamento tirato e il cambio in P/N.

#Sostieni il progetto

VetteALDL è gratuito, senza pubblicità né tracciamento. Se ti ha risparmiato una visita in officina, puoi sostenere il lavoro futuro (altri modelli, kit di cavi, prove su auto vere) su buymeacoffee.com/com4tee ☕ – lo stesso link si trova in fondo al menu e in Impostazioni → Informazioni.