El manual de VetteALDL

#Inicio rápido

¿Es nuevo en VetteALDL? Estos ocho pasos le llevan de la descarga a sus primeros códigos de falla y datos en vivo. Cada paso enlaza con la explicación completa más abajo.

1. Qué necesita – un Corvette de 1982–1995, un portátil con Windows y un cable ALDL, idealmente el cable VetteALDL (El cable). ¿No tiene el coche a mano? El simulador integrado le permite probarlo todo (Simulador).
2. Instalar – ejecute VetteALDL-Setup-<version>.exe y deje marcada la opción Install the FTDI cable driver (recommended) (instalar el controlador FTDI del cable). No hacen falta derechos de administrador (Instalación y actualización).
3. Enchufar – el cable primero al portátil y luego al conector ALDL, situado bajo el tablero en el lado del conductor. Contacto en ON; el motor puede estar parado o en marcha (Conexión con el coche).
4. Elegir su coche – en la página Conexión elija su Corvette en la lista de vehículos o pulse Autodetectar (Vehículos y autodetección).
5. Conectar – deje Controlador del cable en Automático (recomendado) y pulse Conectar. La luz de la barra de título se pone verde cuando responde el ECM. ¿No se pone verde? Ejecute el Depurador de conexión.
6. Leer los códigos de falla – Códigos de falla → Leer códigos ahora. Cada código viene con una explicación clara y una ruta de diagnóstico en Más (Códigos de falla).
7. Vigilar el motor – Panel y Datos en vivo muestran cada valor con su rango normal; LiveDoctor señala las lecturas que no cuadran y ofrece pruebas guiadas paso a paso (Panel y Datos en vivo, Pruebas guiadas).
8. Obtener ayuda – cada conexión se graba. Si algo no parece ir bien, abra Sesiones y soporte, cree un paquete de soporte y pulse Enviar al equipo VetteALDL (Informar de un problema).

Seguridad: antes de cualquier prueba de actuadores, el coche debe estar estacionado, con el freno de mano puesto y la transmisión en P/N. Pruebas en carretera, solo con un acompañante que maneje el portátil.

#Qué es VetteALDL

VetteALDL lee y prueba la electrónica de los Corvette 1982–1995 desde un portátil con Windows a través del conector de diagnóstico ALDL del coche: datos del motor en vivo, códigos de falla explicados en lenguaje claro y pruebas que le llevan hasta la pieza averiada. Son tres piezas diseñadas en conjunto, de modo que la única incógnita que queda es su coche:

1. El cable VetteALDL – un cable USB con un chip FTDI original y una etapa de salida de colector abierto que en la línea ALDL se comporta exactamente como los propios módulos del coche (vea Cable).
2. El controlador VetteFTDI – nuestro propio controlador en espacio de usuario para chips FTDI. Se comunica con el chip directamente a través de WinUSB de Microsoft, así que las versiones del controlador FTDI, el sabotaje de los chips falsos y la latencia de 16 ms dejan de importar. El cable VetteALDL no lo necesita (usa el controlador firmado de la propia FTDI); VetteFTDI es para cables con chips falsos.
3. Esta aplicación – datos en vivo con rangos normales; códigos de falla del ECM, del ordenador de carrocería (CCM), del ABS/ASR y del airbag (SIR) con rutas de diagnóstico; LiveDoctor y pruebas guiadas; grabaciones que puede volver a reproducir; pruebas de actuadores; diagnóstico del tablero; un depurador de conexión, un monitor del bus y el Tech 1 virtual (el escáner Tech 1 de GM, emulado). En seis idiomas, gratuita, sin anuncios y sin rastreo.

Términos usados en este manual: ECM = la unidad de control del motor (GM llama PCM a la de 1994–95); ordenador de carrocería (CCM) = el Central Control Module de los coches 1990–96 (funciones de carrocería, Pass-Key, cuadro de instrumentos); código de falla = una falla que una unidad de control ha detectado y guardado; prueba de actuadores = VetteALDL ordena a una unidad de control que encienda o apague una pieza.

#La ventana de un vistazo

El menú de la izquierda sigue el orden en que se trabaja junto al coche: conectar, mirar, diagnosticar, probar. Una página que no se aplica al coche elegido lo indica.

La barra de título muestra la luz y el estado de la conexión (Conexión con el coche), un distintivo EXPERTO mientras el modo experto está activo, el idioma (EN, PL, DE, ES, FR, IT), las unidades (°C km/h o °F mph) y el botón de tema día / noche ◐. Una barra en la parte superior de la página aparece cuando los datos en vivo no encajan con el coche elegido (comprobación automática); la barra de reproducción aparece abajo mientras se reproduce una grabación. El número junto a LiveDoctor en el menú cuenta sus hallazgos activos, y en la esquina de la ventana aparecen mensajes breves. Invítame a un café, al final del menú, abre la página de apoyo del proyecto en su navegador.

#Instalación y actualización

Instale VetteALDL una sola vez en su portátil con Windows; las versiones nuevas se instalan encima y conservan sus datos.

1. Descargue el instalador VetteALDL-Setup-<version>.exe de vettealdl.com. Las versiones beta están marcadas como «Pre-release»; el archivo .sha256 que acompaña al instalador le permite comprobar la descarga.
2. Ejecútelo. Se instala solo para su usuario de Windows (por defecto en %LOCALAPPDATA%\Programs\VetteALDL) y no necesita derechos de administrador. Opciones: Create a desktop shortcut (crear un acceso directo en el escritorio), Install the FTDI cable driver (recommended) (instalar el controlador FTDI del cable) – Windows pide permiso una vez y no hay que pulsar nada más – y Start VetteALDL when finished (iniciar VetteALDL al terminar).
3. VetteALDL se abre en su propia ventana, con su propio motor de navegador integrado; no depende de su navegador web.

Actualizar: Buscar actualizaciones, en Configuración → Acerca de, pregunta a vettealdl.com si hay una versión más reciente (solo cuando usted lo pulsa) y ofrece Descargar. Cierre VetteALDL y ejecute el nuevo instalador encima del anterior: sus sesiones, grabaciones y ajustes se conservan.

Desinstalar: Configuración de Windows → Aplicaciones, o Uninstall.exe en la carpeta del programa. Sus datos en %LOCALAPPDATA%\VetteALDL se conservan, salvo que marque Also delete my data (sessions, recordings, logs, settings) (borrar también mis datos: sesiones, grabaciones, registros, ajustes).

Ventana y zoom: la ventana nunca se abre más grande que la pantalla y recuerda su tamaño, su posición y su zoom. Ctrl +, Ctrl − y Ctrl + rueda del ratón cambian el zoom; Ctrl 0 vuelve al tamaño automático (más).

#Conexión con el coche

En la página Conexión se eligen el coche y el cable y se empieza a comunicar con él: ábrala primero cada vez que trabaje en él.

1. Enchufe el cable al portátil y al conector ALDL, situado bajo el tablero en el lado del conductor.
2. Ponga el contacto en ON. El motor puede estar parado o en marcha.
3. Compruebe que su coche está seleccionado en Vehículo. El recuadro bajo la lista muestra los años modelo, el motor, el ECM, la máscara, la velocidad ALDL, el pin de datos y si hace falta la resistencia de 10 kΩ entre A y B (Vehículos y autodetección).
4. Deje Controlador del cable en Automático (recomendado); muestra Cable encontrado cuando el cable está enchufado (Controladores del cable).
5. Pulse Conectar. La cadena bajo la luz se ilumina eslabón a eslabón: Cable → Bus ALDL → El ECM responde → Datos en vivo. Cuando esté en verde, abra el Panel, Datos en vivo o Códigos de falla.
6. Pulse Desconectar al terminar: VetteALDL devuelve el bus al coche.

Si la conexión falla o se pierde, la página ofrece el Procedimiento de conexión y el Depurador de conexión; ¿Problemas de conexión? abre el procedimiento en cualquier momento. Detalles de la conexión muestra los contadores (muestras, tramas, eco, basura, tiempos de espera agotados, errores de trama) y el Registro del núcleo.

#La luz testigo

La luz de la barra de título funciona como un testigo del tablero: gris = desconectado, ámbar = cable abierto / conectando (y mientras se reproduce una grabación), verde = el ECM responde y los datos fluyen, rojo = comunicación perdida o error. A su lado se indica el estado con palabras – por ejemplo Cable OK – esperando el bus, El ECM responde, Datos en vivo, Recibiendo 160 baudios o Se perdió el contacto con el ECM – y, mientras fluyen los datos, cómo se tomó el bus y cuántas muestras llegan por segundo.

#Procedimiento de conexión – la primera vez o después de un cambio

Con un cable nuevo, un portátil nuevo o cuando algo ha cambiado, siga estos pasos en orden. Los mismos pasos están en el recuadro Procedimiento de conexión, al final de la página Conexión.

1. Cable en el banco – cable solo al portátil, todavía no al coche → Depurador de conexión, pasos 1 y 2.
2. En el coche, contacto APAGADO – cable al conector ALDL bajo el tablero (lado del conductor) → paso 3 del depurador.
3. Contacto ENCENDIDO (motor apagado) → paso 4 del depurador. Este paso también reconoce su ECM (autodetección).
4. Controlador del cable – deje la interfaz en Automático. El cable VetteALDL lleva un chip FTDI original: su controlador viene con el instalador, o de Windows Update al enchufar el cable. ¿Aún no hay controlador? Pulse Instalar controlador del cable: Windows pide permiso una vez. Solo los chips FTDI falsos necesitan el modo avanzado VetteFTDI (Controladores del cable).
5. Conectar – Conexión → Conectar. La luz verde indica que el ECM responde.
6. ¿Algo no funciona? – Sesiones y soporte → Crear paquete de soporte, y envíelo (Informar de un problema). Su sesión se puede reproducir byte a byte.

#Coches 1982–88 (160 baudios)

Los ECM de 1982–88 envían sus datos lentamente (160 baudios) por el pin E, y la mayoría solo envía la lista de datos completa con una resistencia de 10 kΩ entre los pines ALDL A y B: el interruptor del cable VetteALDL. VetteALDL solo escucha a estos ECM (estado Recibiendo 160 baudios); no aceptan órdenes, así que no hay pruebas de actuadores. Vea ¿Necesito la resistencia de 10 kΩ?

#Compartir el bus con el ordenador de carrocería (1990–95)

En los Corvette 1990–95 varias unidades de control comparten un único cable ALDL, y quien manda es el ordenador de carrocería (CCM): pide datos al ECM aproximadamente cada 200 ms para alimentar el tablero. VetteALDL tiene que turnarse con él. La estrategia Auto lo resuelve por sí sola; cámbiela solo cuando una conexión se comporte de forma extraña.

Cómo funciona: VetteALDL toma el bus como lo hacía el DataMaster de la época de fábrica: espera la consulta de presencia del CCM F0 56 F1 C9 y responde en pocos milisegundos con F1 56 08 B1. Mientras está conectado, mantiene actualizados el tablero y el HVAC, y devuelve el bus (modo 0) al desconectar. Si el CCM no se deja silenciar, la aplicación sigue el ciclo del CCM («sincronizado»: más lento, pero el tablero sigue funcionando).

Conexión → Avanzado:

• Estrategia de acceso al bus – Auto (enlace con el CCM → silencio → sincronización), Solo enlace con el CCM (estilo DataMaster), Silenciar con la macro de la definición (estilo TunerPro), Nunca silenciar – seguir el ciclo del CCM (el tablero sigue funcionando) o Solo escuchar (nunca transmitir).
• Mantener actualizados el tablero y el HVAC mientras está conectado – activado por defecto.
• Límite de frecuencia de muestreo – lo más rápido posible, o 10, 5 o 2 muestras por segundo.
• Eco del cable – si VetteALDL espera oír volver sus propios bytes (los cables de un solo hilo devuelven todo lo que envían); déjelo en auto.

Arrancar el motor estando conectado: arranque primero el motor y luego conecte, o elija Nunca silenciar mientras da arranque, para que el ordenador de carrocería mantenga su intercambio normal con el ECM.

#Simulador – practicar sin coche

Elija Simulador (demo, sin auto) como controlador del cable para conectarse, en un bus virtual, a un Corvette virtual del tipo elegido. Úselo para aprender la aplicación en casa o para practicar con el depurador: Situación simulada inyecta fallas típicas – contacto apagado, cable de datos en un pin vacío, cables invertidos, masa sin conectar, un cable con TX unido al bus, un coche de 160 baudios, basura de un FTDI falso, un cable RX o TX cortado, ruido eléctrico o un ordenador de carrocería que habla mientras el ECM está muerto. El CCM simulado obedece el silencio (modo 8) define cómo reacciona el ordenador de carrocería simulado.

#Controladores del cable – cuál elegir

Windows necesita un controlador para comunicarse con el chip USB del cable. En casi todos los casos, Automático encuentra por sí solo el cable y su controlador, y usted no necesita nada más.

#Automático (recomendado)

Deje Controlador del cable en Automático (recomendado): VetteALDL encuentra el cable por sí solo – primero a través del controlador de la propia FTDI, después como cable asociado a WinUSB (VetteFTDI) y, por último, como cualquier puerto COM USB-serie – y muestra Cable encontrado (o Cable en uso por esta conexión); Buscar de nuevo vuelve a buscar. El cable VetteALDL lleva un FT232R original de FTDI, y el controlador de FTDI firmado por Microsoft viene con VetteALDL: el instalador lo configura (una sola petición de permiso de Windows, nada más que pulsar), o bien pulse Instalar controlador del cable en la página Conexión. Windows Update también lo instala por sí solo al enchufar el cable en un PC conectado a internet. Con el controlador de FTDI obtiene 2 ms de latencia, 8192 baudios exactos, aviso de errores de trama y comprobación de la EEPROM.

#FTDI D2XX

Usa directamente la biblioteca D2XX de la propia FTDI (instalada con su controlador): es lo que Automático elige para un cable FTDI original. 2 ms de latencia y aviso de errores.

#Puerto COM

Puerto COM (FTDI VCP / otro) es para otros adaptadores USB-serie (CH340, CP210x, PL2303) que admitan 8192 baudios. Con un adaptador FTDI en modo puerto COM, ponga Administrador de dispositivos → Puertos → USB Serial Port → Configuración del puerto → Opciones avanzadas → Latency Timer en 1 ms; la lista de puertos muestra la latencia actual.

#VetteFTDI (avanzado – chips FTDI falsos)

Los cables baratos suelen llevar chips FT232 falsos que el controlador actual de FTDI rechaza (datos basura o cable muerto). VetteFTDI es nuestro propio controlador en espacio de usuario: habla con el chip a través de WinUSB de Microsoft, así que funciona igual con chips originales y falsos, con 1 ms de latencia y aviso de errores de trama. Antes hay que asociar el cable a WinUSB una vez con el Zadig incluido (Akeo Consulting, GPLv3):

1. Elija VetteFTDI – chips FTDI falsos (avanzado) en la página Conexión y pulse Instalar controlador VetteFTDI… → Iniciar Zadig. Windows pide permiso: responda Sí.
2. En Zadig, elija su cable. Compruebe el USB ID: 0403 6001 (FT232R) o 0403 6015 (FT231X/FT230X); un clon «bloqueado» por el controlador FTDI 2.11 aparece como 0403 0000, y también es el correcto. Nunca elija el ratón, el teclado ni ningún otro dispositivo.
3. WinUSB ya está seleccionado: pulse Replace Driver (o Install Driver) y espere hasta un minuto.
4. Cierre Zadig, pulse Buscar de nuevo y elija VetteFTDI.

Mientras el cable esté asociado a WinUSB no tiene puerto COM, así que los programas antiguos (TunerPro, DataMaster) no pueden usarlo. Para deshacerlo: Administrador de dispositivos → Dispositivos de bus serie universal → su cable → Desinstalar el dispositivo, marque «Intentar quitar el controlador de este dispositivo» y después desenchufe y vuelva a enchufar el cable.

#Por qué había una «lotería de controladores» con las herramientas antiguas

• El controlador FTDI 2.11 (2014) reescribía a 0000 el ID de producto de los chips FT232RL falsos: el cable «desaparece».
• El controlador FTDI 2.12 (2016) inyectaba el texto «NON GENUINE DEVICE FOUND!» en los datos: los programas mostraban basura.
• La latencia predeterminada de 16 ms hace que el enlace con el CCM del Corvette pierda su ventana de pocos milisegundos.
• Muchos programas solo abren COM1–COM4 (DataMaster) o COM1–COM9 (FreeScan, WinALDL).

VetteALDL evita todos estos problemas, y el Depurador de conexión detecta cada uno de ellos.

#Vehículos, definiciones y autodetección

Cada ECM de Corvette envía sus datos con su propia estructura, así que VetteALDL tiene que saber cuál lleva su coche: elija su coche una vez en la lista o deje que Autodetectar lo encuentre.

Una definición le indica a la aplicación cómo comunicarse con una familia de ECM y cómo decodificar sus datos. La Biblioteca Corvette integrada cubre todos los Corvette OBD1; lo que VetteALDL puede leer por el cable depende del coche:

✓ = se lee o se prueba por el cable. Donde la tabla muestra – o un testigo, Diagnóstico del tablero explica cómo leer los códigos de ese módulo en el cuadro de instrumentos o en su testigo.

Un nombre como «$8D» es la máscara: el ID de software de GM dentro de la PROM del ECM. El mismo hardware de ECM ejecuta distintas máscaras en distintos coches, y la estructura de los datos depende de la máscara.

Autodetectar (en la página Conexión, con el contacto en ON) escucha el bus, prueba 160 baudios si hace falta, toma el bus de forma ordenada, envía todas las solicitudes de datos conocidas y puntúa cada definición compatible según lo físicamente plausibles que parezcan los números (batería 10–16 V, refrigerante, MAP, TPS…). Muestra su progreso, una Confianza y los mejores candidatos con un botón Usar. Indique el Año y el Motor cuando dos ECM respondan de forma idéntica (p. ej. el LT1 y el ZR-1 de 1992–93): prevalece el coche que usted indique.

Puede importar su propio archivo .adx de TunerPro en Configuración; aparecerá en Sus definiciones.

#¿Encaja el coche elegido? (comprobación automática)

Varios ECM envían respuestas del mismo tamaño con otra estructura: leídas con la definición equivocada, las cifras se siguen moviendo, pero no tienen sentido (p. ej. 3000 rpm con el motor parado). Durante la lectura, VetteALDL decodifica los mismos bytes con cada definición de ese ECM y se queda con la que da cifras físicamente coherentes. Si la elección es clara, cambia por sí sola y se lo indica; si no, una barra en la parte superior de la página ofrece Cambiar. Las pruebas de actuadores quedan bloqueadas hasta que los datos encajen con el coche elegido. Con el motor parado, un LT1 de 1992 y un ZR-1 se parecen: elija su coche; con el motor en marcha, la diferencia es evidente.

VetteALDL también avisa cuando el ECM informa de una resistencia de 10 kΩ o de un cortocircuito entre A y B, cuando los datos no parecen plausibles o cuando la longitud de la respuesta no coincide con la definición.

#Comprobado con el Tech 1 de GM

Las definiciones de motor y de carrocería se compararon campo a campo con las listas de datos del propio software Tech 1 de GM, ejecutado en el emulador de VetteALDL: se corrigieron escalas erróneas y bits de estado invertidos de las definiciones de la comunidad, cada código de falla de los ECM de 1989–93 y del ordenador de carrocería de 1992–93 está en el bit que usa GM, y los datos del L83 de 1984 y del L98 de 1985 (160 baudios) se comprobaron de la misma forma. Detalles: docs/tech1-datalists.md en el proyecto.

#Depurador de conexión

El Depurador de conexión averigua por qué no funciona una conexión – PC, controlador, cable, conector o coche – con cuatro pruebas cortas que se ejecutan en orden. Úselo la primera vez, con un cable nuevo o siempre que la luz no se ponga verde.

1. 1. PC y controlador – cable solo en el PC. Enumera los puertos y los chips USB, comprueba los controladores y la EEPROM del FTDI (líneas invertidas, PID inutilizado) e intenta abrir el cable.
2. 2. Cable en el banco – cable en el PC, no en el coche. Prueba de eco: cada byte enviado debe volver limpio (detecta TX/RX cortado, falta de pull-up, una placa de 3,3 V, basura del controlador contra chips falsos).
3. 3. En el auto, encendido en OFF – ¿está el cable de datos en un pin de masa (cables invertidos)?, ¿está la línea en silencio (falta de masa)?
4. 4. Encendido en ON – motor parado o en marcha; indique el año y el motor si los conoce. ¿Hay tráfico en el bus?, ¿responde el ECM?, ¿qué ECM es? Un bus en silencio indica un pin equivocado o vacío; la basura indica un problema de masa, un coche de 160 baudios o un cable con TX unido al bus.

Seleccione un paso y pulse Ejecutar esta prueba; cuando un paso se supera, el siguiente queda seleccionado. Empezar de nuevo borra los resultados. Las Conclusiones se ordenan (falla → advertencia → info → OK), cada una con su evidencia y cómo solucionarla; una causa raíz oculta los problemas que se derivan de ella. El depurador usa el controlador del cable elegido en la página Conexión (se muestra como Interfaz) y cierra la conexión: después, pulse Conectar de nuevo.

#Panel y Datos en vivo

Las páginas Panel y Datos en vivo muestran lo que mide el ECM en este momento: úselas para vigilar el motor en marcha, para comprobar un sensor o para ver si un valor es normal.

#Panel

Indicadores de régimen del motor, velocidad del vehículo, refrigerante, MAP, mariposa y batería con lecturas LCD, y recuadros para los demás valores clave que envía su ECM – O2, correcciones de combustible (BLM, INT), avance del encendido, IAC, retardo por detonación, temperatura del aire y del aceite, pulso de inyección, ralentí deseado –, cada uno con mín./máx. y una pequeña línea de tendencia. Pase el ratón sobre un recuadro para ver qué significa el valor. Dos tarjetas muestran los códigos de falla y los hallazgos del LiveDoctor presentes en este momento; haga clic en uno para abrir su página.

Registro CSV: Grabar registro CSV guarda cada valor en un archivo hasta que pulse Detener grabación; Sesiones y soporte → Abrir registros CSV abre la carpeta. El archivo se abre en Excel: marque Registros CSV con coma decimal (Excel europeo) en Configuración si su Excel espera la coma como separador decimal. No necesita un registro CSV para revisar un trayecto más tarde: cada conexión se graba de todos modos (Grabaciones).

#Datos en vivo

Tres pestañas:

• Todos los valores – cada valor que envía el ECM, con Actual, unidad, rango Normal y mín./máx. desde la conexión. El pequeño botón i junto a un nombre explica el valor e indica su lectura típica con el motor caliente al ralentí.
• Gráfica – hasta cuatro valores a su elección durante los últimos 60 segundos.
• Indicadores de estado – cada señal de encendido/apagado (lazo cerrado, ventiladores, A/C…) como una luz.

Las unidades siguen el selector °C km/h / °F mph de la barra de título.

#Rangos normales

La columna Normal muestra lo que marca un C4 sano en el estado actual del motor – contacto en ON con el motor parado, en marcha, caliente, al ralentí –; la aplicación deduce el estado a partir de los valores en vivo y lo indica encima de la tabla (Rangos normales para: …). Un valor justo fuera del rango aparece en ámbar (fuera de lo normal), y uno claramente fuera, en rojo (claramente fuera de especificación); pase el ratón sobre el rango para ver una nota. Fuentes: las escalas del Tech 1 de GM, el manual de servicio (tensiones de los sensores, carga, sonda lambda) y valores típicos de coches sanos donde el manual no da ninguno (régimen de ralentí, IAC, correcciones de combustible, avance). Un valor en rojo es un sitio donde mirar, no un veredicto.

#Códigos de falla

Un código de falla es la nota que deja una unidad de control cuando detecta una falla. La página Códigos de falla los lee, explica cada uno en lenguaje claro y le da una ruta de diagnóstico: empiece aquí cuando se encienda un testigo o el coche no funcione bien.

#Leer códigos

Pulse Leer códigos ahora: VetteALDL se conecta si hace falta, espera datos recientes y le dice qué hay guardado. Códigos informados ahora muestra cada código con un número LCD grande, un título breve y claro y una sección Más: qué detectó el ECM, síntomas, causas probables (las más comunes primero), una ruta de diagnóstico paso a paso con valores esperados, especificaciones, qué observar en Datos en vivo y notas. El significado de los códigos depende de la familia de ECM: VetteALDL siempre usa el del coche elegido. La lista Todos los códigos que puede informar este ECM muestra cada código como ACTIVO o inactivo.

Buscar un código: escriba un número en el campo de arriba a la derecha – por ejemplo, un código que ha leído en los destellos del testigo Check Engine – y pulse el botón de búsqueda. Funciona sin conexión.

#Borrar códigos

Anote los códigos (o cree un paquete de soporte) y bórrelos solo después de la reparación: al borrarlos se pierde la evidencia de las fallas intermitentes. Borrar códigos borra los del ECM (contacto en ON, motor apagado); Borrar códigos CCM y Borrar códigos ABS/ASR borran solo los de ese módulo. Cada uno pide confirmación con la casilla He anotado los códigos / exporté un paquete de soporte. Una falla que siga presente vuelve a registrar su código. Cada borrado queda marcado en la grabación.

#Códigos del ordenador de carrocería (CCM), del ABS/ASR y del airbag

Con las definiciones del L98 1990–91 y del LT1 1992–93, VetteALDL también lee el ordenador de carrocería cada pocos ciclos (listas de datos GM A111 para 1990–91 y A173 para 1992–93): nivel de combustible, tensiones, puertas, portón, llave, estado del PASS-Key, cuentakilómetros de temporada, contador de vida del aceite, relés y testigos, además de sus códigos de falla: los actuales como C13…C74 junto a los códigos del ECM, y los memorizados como H… en Guardados en el ordenador de carrocería (CCM), exactamente como los muestra el velocímetro en modo DIAG (C41 = pérdida de datos del ECM). En los LT1 1992–93 también se lee el módulo ABS/ASR (GM A175), con sus códigos A21…A83 (ABS / ASR). Los códigos actuales del airbag también aparecen aquí; la página Airbag (SIR) añade los códigos históricos. En los LT1 1994–95, el estado y los códigos del ABS/ASR y del airbag llegan junto con los datos del motor y aparecen en esta página.

#LiveDoctor

LiveDoctor es un segundo par de ojos sobre los datos en vivo: detecta lecturas que se contradicen entre sí o que no corresponden a un motor sano, y le dice qué revisar a continuación. Trabaja por sí solo siempre que llegan datos: no hay nada que iniciar.

Ejemplos: mariposa casi cerrada a 90 km/h con el MAP alto, una sonda lambda lenta, mezcla pobre solo al ralentí (toma de aire), ralentí demasiado alto con el IAC casi cerrado (aire adicional), tensión de carga demasiado baja o demasiado alta, un motor que no se calienta o que se sobrecalienta, detonación al ralentí, sensores de temperatura que no coinciden con el motor frío. Un hallazgo aparece solo cuando la condición dura unos segundos, y desaparece cuando la condición cesa. Sus límites se comprobaron con el manual de servicio.

La página tiene tres partes: Pruebas guiadas arriba (siguiente sección), Activo ahora e Historial (esta sesión). Cada hallazgo explica por qué importa, enumera los Siguientes pasos de diagnóstico, enlaza los Códigos relacionados y muestra los valores que lo activaron. Los hallazgos nuevos también aparecen como mensaje en cualquier página, y el Panel muestra los activos. LiveDoctor también funciona con una grabación reproducida. Es una pista, no un veredicto: confírmelo siempre con una medición.

#Pruebas guiadas

Las pruebas guiadas son procedimientos paso a paso, junto al coche, para las fallas más comunes del C4. VetteALDL le dice qué hacer – arrancar el motor, mantener 2500 rpm, golpear el bloque –, vigila los datos en vivo mientras usted lo hace y después le explica qué significan los números y qué revisar a continuación. Use una cuando tenga un síntoma (arranque difícil, el motor se calienta demasiado, ralentí alto o inestable, falta de potencia) o como chequeo general después de comprar un coche o de terminar una reparación.

#Cómo se desarrolla una prueba

1. Conéctese al coche (o reproduzca una grabación) y abra LiveDoctor: las pruebas están en la parte superior de la página. Cada tarjeta indica qué comprueba la prueba, qué necesita (motor frío, motor caliente, en carretera, con acompañante, con ayudante, spray / propano) y cuánto dura aproximadamente.
2. Pulse Iniciar. El recuadro de la prueba muestra Paso 1 de n, qué hacer, una barra de progreso, un reloj y los valores en vivo que importan en ese paso.
3. Haga lo que indica el paso. La mayoría de los pasos terminan solos cuando los datos muestran que usted lo ha hecho; unos pocos le piden pulsar Siguiente o Terminar. Un paso que no se completa a tiempo se omite, y el resultado indica que falta esa parte. Detener prueba termina la prueba en cualquier momento.
4. El Resultado enumera los hallazgos – ✓ correcto, ℹ información, ▲ advertencia, ✕ falla –, cada uno con el motivo y las siguientes comprobaciones, además de una tabla Medido. Los números se comparan con el manual de servicio y con los datos del Tech 1 de GM. Repetir vuelve a ejecutar la prueba; Cerrar vuelve a la lista.

Solo se ejecuta una prueba a la vez. Si el ECM elegido no envía un valor que la prueba necesita, su tarjeta indica No disponible para este coche y nombra el valor que falta. Cada resultado se guarda en la sesión, así que viaja con el paquete de soporte. Las pruebas también funcionan con una grabación reproducida.

#Seguridad

• Pruebas en carretera (aceleración a fondo, crucero constante): solo con un acompañante que maneje el portátil, en una carretera vacía donde sea legal y seguro. El conductor conduce – nada más.
• Buscador de tomas de aire: hay riesgo de incendio – use propano sin encender o ráfagas cortas de limpiador de carburador o de frenos, nunca cerca del escape, del alternador ni de los cables de las bujías.
• Motor en marcha: mantenga las manos, las mangas y el cable lejos de las correas y los ventiladores; freno de mano puesto y transmisión en P/N para las pruebas en el taller; haga funcionar el motor al aire libre o con extracción de gases de escape.

#Las pruebas

Consejo para El motor no arranca en los coches 1990–95: como siempre que dé arranque estando conectado, elija Nunca silenciar en Conexión → Avanzado, para que el ordenador de carrocería mantenga su intercambio normal con el ECM (Compartir el bus).

#Grabaciones – reproducir una sesión

Cada conexión con el coche se graba automáticamente, y la página Grabaciones la reproduce después a través de toda la aplicación: úsela para estudiar un trayecto en casa en una pantalla grande, para comparar antes y después de una reparación o para ver una grabación que le haya enviado otro propietario.

• Lo que se graba es el tráfico en bruto de la línea ALDL, byte a byte, no solo los valores de la pantalla.
• Grabaciones en este ordenador enumera cada conexión con su fecha, coche y tamaño; pulse Reproducir. Abrir un archivo reproduce un paquete de soporte (.zip) o una grabación del bus (.aldl.jsonl), también una hecha en otro ordenador o enviada por otro propietario. La reproducción empieza en el Panel.
• Toda la aplicación funciona como si el coche estuviera conectado: panel, datos en vivo con rangos normales, gráficas, códigos de falla, interruptores de carrocería, ABS, LiveDoctor y pruebas guiadas. La luz se pone ámbar y muestra Reproduciendo una grabación.
• La barra de reproducción, abajo en cada página: 10 s atrás y adelante, reproducir / pausa, velocidad 0,5–20× y una línea de tiempo que se puede arrastrar. Las marcas muestran pruebas de actuadores (azul) y códigos borrados (rojo); haga clic en una para saltar allí. Los tramos grises son huecos en los que el coche no envió datos.
• Tras un salto, las gráficas, los mín./máx. y LiveDoctor empiezan de nuevo desde la nueva posición (LiveDoctor mira los dos minutos anteriores).
• La grabación se decodifica de nuevo con la definición actual del coche con el que se hizo: por eso una definición posterior y corregida también muestra bien las grabaciones antiguas.
• Mientras se reproduce una grabación, no se usa el cable, las pruebas de actuadores están desactivadas y nada de ella se mezcla con la sesión actual. Detener reproducción, en la página Grabaciones, o ✕ en la barra de reproducción la terminan.
• Cortes: si el cable o su controlador USB se caen durante la conexión, VetteALDL los vuelve a abrir por sí solo cada pocos segundos; la grabación sigue en el mismo archivo, con una marca donde se perdió y se recuperó el enlace. La grabación se escribe en disco al menos cada 10 segundos.
• Se guardan 3 meses: las sesiones más antiguas y sus grabaciones se borran automáticamente al iniciar VetteALDL. Para conservar una, copie su carpeta (o su archivo .aldl.jsonl) a otro lugar – Abrir la carpeta de grabaciones las muestra – y vuelva a abrirla aquí cuando quiera.

Buena práctica: junto al coche, limítese a conectar y hacer las pruebas; analice los números después, en la pantalla grande. Si pide ayuda, envíe el paquete de soporte: reproducimos exactamente lo que usted vio.

#Carrocería e interruptores

Carrocería e interruptores muestra lo que ve el ordenador de carrocería (CCM) – puertas, portón, llave, luces e interruptores – y le permite probar cada interruptor; úsela para encontrar un interruptor que el ordenador de carrocería no detecta, incluso uno que falla solo de vez en cuando.

Disponible con las definiciones del L98 1990–91 y del LT1 1992–93 (contacto en ON; el ordenador de carrocería se lee aproximadamente una vez por segundo). El coche visto desde arriba muestra marcadores numerados para la puerta izquierda y la derecha, el portón trasero, la llave en el contacto, el cilindro de la cerradura de la puerta (llave), los botones de bloqueo y desbloqueo eléctrico, el cinturón de seguridad, las luces de posición, las luces altas, la luneta térmica y el sensor de nivel de aceite; el encendido 1 (RUN) y el encendido 3 (accesorios) están en la lista.

Prueba de interruptores: abra y cierre cada puerta y el portón, introduzca y saque la llave, pulse bloqueo y desbloqueo, abróchese el cinturón, accione las luces. Un interruptor recibe ✓ ambos vistos en cuanto se ha visto en las dos posiciones (○ aún no visto, ● visto); el que nunca cambia es el sospechoso: interruptor, cable o conector. Reiniciar prueba empieza de nuevo. Cada cambio se registra con la hora en Cambios, así que también se descubre un contacto intermitente.

Relés, testigos y valores del CCM muestra todo lo demás que informa el ordenador de carrocería. Probar testigos, claxon, relés y avisos le lleva a las pruebas de actuadores del ordenador de carrocería (Pruebas de actuadores).

#ABS / ASR

La página ABS / ASR muestra en vivo el módulo de frenos antibloqueo y control de tracción de los LT1 1992–93 – velocidades de rueda, sensores, bomba, códigos – y prueba cada sensor de velocidad de rueda; úsela cuando se encienda el testigo del ABS o del control de tracción.

• Datos en vivo sobre el coche visto desde arriba: la velocidad de cada rueda; el estado del motor de la bomba, del ASR (control de tracción), del nivel del líquido de frenos y del interruptor de la luz de freno; la tensión del relé de válvulas, la aceleración lateral, el ángulo de la mariposa (ASR) y el régimen del motor (de la señal del tacómetro).
• Prueba de sensores de rueda: gire cada rueda a mano (coche en elevador) o haga rodar el coche despacio: cada sensor recibe ✓ señal en cuanto informa una velocidad (los sensores solo dan señal por encima del paso de peatón). Pise y suelte el pedal de freno para probar el interruptor de la luz de freno. El contador muestra cuántos de los cinco se han probado; Reiniciar prueba empieza de nuevo.
• Comprobación de velocidades de rueda: circulando en línea recta, se marca la rueda que difiere más de un 10 % de las demás: revise el sensor, la corona dentada y el entrehierro de esa rueda, y el tamaño del neumático.
• Códigos: Códigos ABS/ASR guardados (hasta tres), con la velocidad y el número de ciclos de encendido desde que se registró cada uno. Borrar códigos ABS/ASR los borra; una falla que siga presente vuelve a aparecer.

Otros años: en los coches 1990–91, el testigo del ABS emite los códigos por destellos cuando se puentea el pin ALDL H con el pin A (contacto en ON); Diagnóstico del tablero explica cómo hacerlo y qué significan. El ABS de 1986–89 no emite códigos por destellos: necesita el comprobador específico de GM en su propio conector de diagnóstico. En los coches 1994–95, el estado y los códigos del ABS/ASR llegan junto con los datos del motor (Códigos de falla).

#Airbag (SIR)

La página Airbag (SIR) lee y borra por el cable los códigos del módulo del airbag (DERM) de los Corvette 1990–93; úsela cuando el testigo INFL REST se quede encendido.

Compatible con las definiciones del L98 1990–91, del ZR-1 1990–92 y del LT1 1992–93. VetteALDL lee los códigos actuales e históricos del módulo y los borra exactamente como lo hace el Tech 1 de GM: la estructura de los datos y los comandos se aprendieron del propio software del Tech 1. El estado del módulo muestra sin fallos o cuántos fallos actuales hay.

• Códigos actuales – presentes en este momento (el testigo INFL REST está encendido).
• Códigos históricos – ocurrieron antes y quedaron guardados.
• Borrar códigos del airbag – solo después de reparar la falla; una falla actual vuelve enseguida.

Seguridad: nunca mida el módulo del airbag ni sus conectores con un multímetro. Antes de trabajar en el volante, la columna o el cableado SIR, desactive el sistema como indica el manual de servicio: la reserva de energía del módulo puede disparar el airbag incluso después de desconectar la batería. Leer y borrar códigos es seguro.

Otros años: el testigo INFL REST también emite los códigos por destellos con los pines ALDL K y A puenteados (Diagnóstico del tablero). En los coches 1994–95, el estado y los códigos del airbag llegan junto con los datos del motor (Códigos de falla). Los Corvette anteriores a 1990 no tienen airbag.

#Pruebas de actuadores y modo experto

Las pruebas de actuadores de la página Actuadores le permiten encender y apagar piezas del coche a través de sus unidades de control – un ventilador, un relé, un testigo, el claxon – para comprobar si la pieza y su cableado funcionan. Úselas cuando un código de falla o un hallazgo del LiveDoctor apunten a un circuito.

Seguridad: las pruebas de actuadores cambian el comportamiento del coche. Coche estacionado, freno de mano puesto, transmisión en P/N; motor apagado, salvo que la prueba lo necesite en marcha. Cada prueba le pide confirmación (Auto estacionado, P/N, freno de mano puesto – asumo la responsabilidad). Un comando se reenvía mientras está activo y se libera automáticamente al cumplirse su tiempo límite, cuando el coche se mueve o con Liberar todo.

#Ejecutar una prueba

Las pruebas de actuadores necesitan una conexión activa: conecte primero (después del Depurador de conexión, pulse Conectar de nuevo). Pulse un botón de estado junto a una pieza, p. ej. ENCENDIDO o Forzar APAGADO. El distintivo de la parte superior describe con palabras la prueba en curso, con el tiempo restante, e indica si el módulo la ha confirmado (confirmado por el módulo / aún sin confirmación); su botón queda iluminado. Una prueba se rechaza mientras el coche se mueve y mientras los datos en vivo no encajen con el coche elegido (comprobación automática). Cada prueba queda marcada en la grabación.

Lo que hay disponible depende del coche: ventiladores, relé del compresor del A/C, bomba AIR y válvula de conmutación, purga del cánister EVAP, testigo Check Engine (MIL), luz de cambio 1-4 y, en los coches 1990–93, las pruebas del ordenador de carrocería que se describen más abajo. Los comandos son exactamente las tramas que envía el propio software Tech 1 de GM, grabadas en el Tech 1 virtual para el L98 1989 ($6E), el L98 1990–91 ($8D), el ZR-1 LT5 1990–92 ($8E, incluidas las mariposas secundarias, el módulo de inyectores y la bomba de combustible) y el LT1 1992–93 ($DA2); el LT1 1994–95 usa la tabla de Scan9495, ya probada. Los ECM de 1982–88 (160 baudios) no tienen control de salidas por la línea serie – tampoco el escáner de GM puede accionar nada en ellos – y el ZR-1 1993–95 ($F0) no tiene pruebas de actuadores en VetteALDL.

#Funciones de reaprendizaje y reinicio

En Funciones de reaprendizaje / reinicio: Reinicio de BLM (borrar aprendizaje de combustible) (1989–95, excepto el ZR-1 1993–95) y Reinicio de IAC (reaprender ralentí) (LT1 1994–95). Ejecútelas con el motor al ralentí, caliente y con todos los accesorios apagados; después, el ECM vuelve a aprender.

#Pruebas del ordenador de carrocería (1990–93)

Los grupos Ordenador de carrocería – testigos, Ordenador de carrocería – relés y avisos y Ordenador de carrocería – iluminación del cuadro accionan los testigos CHANGE OIL, CHECK GAGES, FASTEN BELTS, SECURITY y LOW OIL, el claxon, los relés de la luneta térmica y de las luces de cortesía y los avisos acústicos 1 y 2, y llevan la iluminación de los indicadores, la pantalla del velocímetro, la radio y (1992–93) los LED verdes del brillo máximo a la oscuridad total: los mismos comandos que envía el Tech 1. Disponible con las definiciones del L98 1990–91, del ZR-1 1990–92 y del LT1 1992–93; Carrocería e interruptores tiene un acceso directo.

#Modo experto

Las funciones que pueden dañar el motor, la transmisión o el catalizador si se usan en el momento equivocado están ocultas tras el Modo experto: régimen de ralentí comandado (600–1200 rpm) en la mayoría de los ECM, válvula EGR, modo del lazo de combustible, los solenoides de la transmisión y el embrague del convertidor de par, el solenoide TCC / salto de marcha 1-4 y el sistema secundario del ZR-1. Pulse Modo experto, lea la advertencia, marque Entiendo y acepto el riesgo y pulse Mostrar funciones peligrosas; a partir de ese momento, el distintivo EXPERTO aparece en la barra de título hasta que cierre VetteALDL. El modo experto también abre la Consola ALDL en bruto (experto): escriba los bytes de la trama en hexadecimal (p. ej. F4 57 01 00), elija Añadir suma de verificación y Esperar respuesta, y pulse Enviar. Cada trama se registra en la grabación de la sesión.

#Diagnóstico del tablero

Muchos módulos del C4 pueden mostrar sus códigos de falla en el cuadro de instrumentos, o emitirlos por destellos de un testigo, sin escáner ni cable. La página Diagnóstico del tablero explica cómo activar este modo en su año modelo y decodifica lo que usted ve.

Los Corvette 1990–96 muestran códigos de módulos en el cuadro de instrumentos: los 1990–93 con un puente entre los pines ALDL G y A (llave en ON, motor apagado), y los 1994–96 entre los pines 12 y 4 del conector de 16 pines. Algunos módulos emiten sus códigos por destellos de su propio testigo: el airbag en INFL REST (K–A), el ABS 1990–91 en el testigo ABS (H–A) y el Selective Ride Control en su testigo de servicio; el climatizador tiene su propio autodiagnóstico en el panel de mandos. En los coches 1984–89, el testigo Check Engine emite los códigos del ECM por destellos con A–B puenteados. En esos años, el pin G es el circuito de la bomba de combustible: nunca puentee G–A en los coches 1984–89.

En la página, elija los Años modelo y luego:

1. Entrar al modo de diagnóstico – el dibujo del conector (conector del coche, vista frontal: la clavija se ve en espejo) marca el puente; a continuación vienen los pasos, las advertencias y cómo salir del modo.
2. Navegar – los botones y qué muestra cada pantalla.
3. Decodifique lo que ve – elija el módulo, escriba el código y pulse Decodificar para ver causas y comprobaciones. Los códigos del motor enlazan con la ruta de diagnóstico completa; los del ordenador de carrocería, con la ficha completa del código de falla. Todos los códigos, Parámetros y Consejos lo completan.

#Tech 1 virtual

El Tech 1 virtual ejecuta dentro de VetteALDL el software del escáner portátil Tech 1 de GM – a partir de imágenes de cartucho de su propiedad –, de modo que puede usar los menús, las listas de datos y las pruebas de la herramienta de fábrica en su coche o en el simulador.

Emula el hardware del escáner (procesador HD6303, memoria de cartucho, pantalla de 4×16, teclado y puerto ALDL), así que el software original de los cartuchos funciona sin cambios. VetteALDL no contiene software de GM ni de Vetronix: en Imágenes de cartuchos, pulse Importar y elija volcados de cartucho de su propiedad (.bin, cabecera $A5) o una captura serie de TIS2000 programando un Mass Storage Cartridge (.txt); cada aplicación que contenga se convierte en una imagen independiente. Una imagen marcada con páginas que faltan puede no funcionar; parche autónomo significa que su salto a un programa complementario está desactivado en memoria (el archivo no se modifica); ✕ quita una imagen.

Elija una imagen y una conexión: Simulador (escoja el Coche simulado entre las definiciones de VetteALDL) o Cable (coche real), que usa el cable elegido en la página Conexión: póngalo en su cable, no en el simulador. El escáner propio de VetteALDL se detiene mientras el Tech 1 usa el cable. Pulse Iniciar y use el teclado del escáner o el del ordenador: 0–9 = F0–F9, Y / N = YES / NO, ↑ / ↓, Enter, Esc = EXIT. ▲ / ▼ pasan las páginas de los menús (en las pruebas de actuadores, ▲ = ON y ▼ = OFF). Tramas ALDL muestra lo que envía el Tech 1 y lo que responde el coche.

Con el cable, las pruebas de actuadores son reales: accionan relés, ventiladores y solenoides de su coche – motor apagado salvo que la prueba lo requiera, freno de mano puesto, transmisión en P/N.

Para los Corvette (vea Qué cartucho para qué Corvette en la página): 81-93 POWERTRAIN cubre el ECM de 1982–93 (escriba el año, F0: VIN, el 8.º carácter del VIN – 8 = L83/L98, P = LT1, J = LT5 – y YES para su línea de coche); 88-93 BODY y el cartucho 88-92 Y-body cubren el ordenador de carrocería (CCM): lista de datos, códigos y pruebas del tablero. Las aplicaciones 94-96 del Mass Storage Cartridge necesitan partes que la captura conocida no contiene, y los motores de 1982–88 transmiten a 160 baudios, velocidad a la que el Tech 1 virtual aún no puede conectarse.

#Monitor del bus

El Monitor del bus muestra cada mensaje de la línea ALDL en el momento en que se produce: para diagnosticar una conexión o para ver cómo se comunican entre sí las unidades de control del coche.

Cada línea muestra la hora, el tipo, el módulo y los bytes en hexadecimal. Tipos: RX = recibido del coche, ECHO = nuestra propia trama que vuelve por el cable, ECO≠ = nuestra propia trama, deformada por el cable, ACK = un módulo que repite nuestro comando, JUNK = bytes que no formaron una trama válida. Pausa / Reanudar, Borrar y Ocultar nuestro propio eco facilitan la lectura; los contadores de arriba a la derecha cuentan las tramas por módulo. Tráfico normal de un Corvette con la llave en ON: 40 55 6B (el CCM consulta al ECM), 41 … (el ECM responde), F0 56 F1 C9 (consulta de presencia del CCM).

Muchas líneas ECO≠ mientras el coche responde limpio indican un transmisor débil en el cable (p. ej. un cable con diodo): la lectura funciona, pero un diodo Schottky o el cable rev B dan un eco limpio. Detalles de la conexión muestra el mismo aviso.

#El cable

El cable une el puerto USB del portátil con el conector ALDL del coche. Esta sección explica qué pin lleva los datos, por qué fallan muchos cables caseros y cómo lo evita el cable VetteALDL; la página Cable tiene el esquema, la lista de componentes y los pasos de montaje y prueba.

Pines: 1990–95, datos en el pin M; 1982–88, datos en el pin E (160 baudios) más la resistencia de 10 kΩ entre A y B; 1989, E y M unidos; pin A = masa. Coches con el conector de 16 pines: datos en el pin 9, masa en los pines 4 y 5. El conector está bajo el tablero, en el lado del conductor.

Cómo funciona: la línea ALDL es un único cable de colector abierto con pull-up a 5 V dentro del ECM; los módulos la llevan a nivel bajo para transmitir. Por eso un cable solo debe llevarla a nivel bajo: un chip USB-serie con su TX conectado directamente a la línea la mantiene en nivel alto todo el tiempo y pelea con cada módulo, y los bits se convierten en basura. El diseño recomendado (rev B) usa un FT232RL original a 5 V, una etapa de transistor de colector abierto en TX (2N3904, 40 V), un aislador MOSFET BSS138 en RX, un diodo TVS de 24 V para los picos, un selector del pin de datos (M para 1990–95, E para 1982–88, ambos para 1989) y un interruptor para la resistencia de 10 kΩ entre A y B (solo 1982–88). Soporta 12–24 V en el pin de datos (pin equivocado, batería) y, sin alimentación, es invisible para el coche.

En la página Cable hay un arreglo rápido para los cables existentes con «TX+RX unidos»: no está protegido contra 12 V. Pruebe cada cable nuevo o modificado con el Depurador de conexión, pasos 1–4.

#Sesiones y paquetes de soporte

Sesiones y soporte guarda un registro de todo lo que hizo VetteALDL y lo reúne en un solo archivo cuando usted necesita ayuda.

Cada ejecución de la aplicación se graba: intentos de conexión, el estado de la luz testigo, resultados del depurador, hallazgos del LiveDoctor, resultados de las pruebas guiadas, datos en vivo reducidos y el tráfico en bruto del bus. Sesiones grabadas las enumera con el resultado (datos en vivo recibidos, sin datos en vivo o actual) y el número de conexiones. Las sesiones se guardan 3 meses.

#Paquete de soporte

Escriba lo que pasó en el campo de nota (coche, año, motor, qué hizo) y pulse Crear paquete de soporte. El .zip contiene los eventos y el registro de la aplicación de esta sesión, la grabación en bruto del bus, los resultados del depurador, información del sistema (versión de Windows, los puertos, los chips USB y los controladores que vio la aplicación), sus ajustes, los tres registros CSV más recientes y su nota: nada más de su ordenador. Puede abrirlo y revisarlo antes de enviarlo. Después:

• Enviar al equipo VetteALDL – sube el paquete por HTTPS después de que usted lo confirme; no hace falta ningún programa de correo.
• Enviar por correo ([email protected]) – prepara un mensaje listo para enviar y abre la carpeta con el .zip para que pueda arrastrarlo al mensaje.
• Mostrar el archivo o Guardar una copia… – para copiarlo a una memoria USB o adjuntarlo a una publicación en un foro.

Cualquiera puede reproducir un paquete byte a byte – nosotros, usted u otro propietario – en Grabaciones → Abrir un archivo. Abrir carpeta de paquetes, Abrir registros CSV y Abrir carpeta de datos abren esas carpetas en el Explorador de Windows.

#Configuración

Configuración reúne sus preferencias, le permite añadir sus propias definiciones de coche y muestra la versión junto con la búsqueda de actualizaciones.

• General – Mostrar la pantalla de bienvenida al iniciar; Registros CSV con coma decimal (Excel europeo); la carpeta de datos, donde se guardan las sesiones, las grabaciones, los registros y los paquetes de soporte.
• Importar una definición – cargue una definición de datos .adx de TunerPro o un archivo .json de VetteALDL; aparecerá en la lista de vehículos, en Sus definiciones.
• Definiciones instaladas – cada definición con su número de valores, indicadores y pruebas de actuadores, y sus fuentes.
• Acerca de – la versión, Buscar actualizaciones (pregunta a vettealdl.com solo cuando usted lo pulsa; si hay una versión más reciente, Descargar la abre) e Invítame a un café.

El idioma, las unidades y el tema día / noche se cambian en la barra de título.

#Preguntas frecuentes

#La ventana es demasiado grande o el texto demasiado pequeño

VetteALDL nunca se abre más grande que la pantalla y recuerda su tamaño y su posición; en portátiles con pantalla pequeña o con mucho escalado arranca maximizado y con un poco menos de zoom. Cambie el zoom con Ctrl + / Ctrl − o Ctrl + rueda del ratón; Ctrl 0 vuelve al tamaño automático. Un doble clic en la barra de título maximiza o restaura la ventana.

#¿Puedo probar VetteALDL sin coche?

Sí. Elija Simulador (demo, sin auto) como controlador del cable en la página Conexión para usar un Corvette virtual (Simulador), o reproduzca una grabación, también una que le haya enviado otro propietario (Grabaciones).

#WinALDL / FreeScan / DataMaster no funcionaron con mi Corvette 1990–91 – ¿por qué?

WinALDL solo lee ECM de 160 baudios. FreeScan no tiene perfil $8D y nunca silencia el CCM. El instalador de DataMaster es de 16 bits (no se puede ejecutar en Windows de 64 bits), solo abre COM1–4 y su enlace con el CCM necesita 1 ms de latencia.

#Los valores parecen basura

Ejecute el Depurador de conexión. Causas típicas: TX unido directamente al bus (choca con el ECM), «invert TXD/RXD» de FT_Prog activado en una placa TTL, falta de masa, un FT232 falso con el controlador FTDI 2.12, o una definición equivocada (la comprobación automática suele detectarlo).

#¿Necesito la resistencia de 10 kΩ? (modos A–B)

Al poner el contacto, el ECM mide la resistencia entre los pines ALDL A (masa) y B (petición de diagnóstico) y cambia su comportamiento; el Tech 1 de GM conmuta él mismo estas resistencias:

• Abierto – funcionamiento normal; úselo para las pruebas en carretera. Los ECM TPI de 1985–88 ya envían parte de sus datos en este modo.
• 10 kΩ – modo ALDL de los ECM de 1982–88 (160 baudios): lista de datos completa con actualización más lenta (unos 1,5 s), temporizadores de lazo cerrado omitidos, encendido adelantado, ralentí mantenido cerca de 1000 rpm, la purga puede estar activa. No juzgue en este modo la calidad del ralentí ni el punto de encendido.
• 0 Ω (A–B puenteados) – modo de servicio: contacto en ON y motor parado = códigos de falla por destellos del testigo Check Engine; motor en marcha = el testigo indica lazo abierto/cerrado. Con G–A inicia también el diagnóstico del tablero de 1990–93.
• 3,9 kΩ – combustible de reserva / prueba de fábrica: el ECM funciona con su calibración de emergencia.

En los ECM de 1989 en adelante (8192 baudios), deje A–B abierto al escanear; el ECM $8D incluso informa de una resistencia de 10 kΩ, y la aplicación avisa. La página Conexión indica, para el coche elegido, si la resistencia es necesaria o debe estar desactivada.

#¿Puedo cambiar la temperatura de activación del ventilador?

No a través de ALDL en los ECM de 1985–93: la calibración está en un chip PROM/MEMCAL reemplazable. Se puede leer, editar (TunerPro + XDF) y grabar en un chip nuevo. Los PCM LT1 de 1994–95 se pueden reprogramar (flash) a través de ALDL.

#¿Dónde guarda VetteALDL mis archivos?

En %LOCALAPPDATA%\VetteALDL (Configuración muestra la ruta exacta): las sesiones con sus grabaciones, los registros CSV, los paquetes de soporte y sus ajustes. Sesiones y soporte tiene botones para abrir cada carpeta. Las sesiones y grabaciones de más de 3 meses se borran automáticamente: copie lo que quiera conservar.

#¿VetteALDL se conecta a internet?

Solo cuando usted se lo pide: Enviar al equipo VetteALDL sube un paquete de soporte después de que usted lo confirme, y Buscar actualizaciones pregunta a vettealdl.com por la versión más reciente. Los enlaces como Invítame a un café se abren en su navegador. No hay anuncios, ni analítica, ni rastreo.

#Esto es una beta pública: ¿cómo informo de un problema?

Justo después del problema, abra Sesiones y soporte, escriba una nota breve (coche, año, motor, qué hizo) y pulse Crear paquete de soporte. Después pulse Enviar al equipo VetteALDL: el paquete nos llega directamente por HTTPS (antes, usted lo confirma; no hace falta ningún programa de correo). ¿Sin internet? Enviar por correo abre un mensaje ya redactado, y la carpeta muestra el .zip para que lo arrastre. El paquete contiene el registro de la aplicación y el tráfico del bus de esta sesión: puede abrirlo y revisarlo antes de enviarlo.

#Créditos y licencias

Las definiciones derivan de archivos ADX de TunerPro de la comunidad (los autores se citan en cada definición) y se han comprobado con el software Tech 1 de GM. El conocimiento del protocolo procede de la comunidad GM ALDL (gearhead-efi, pcmhacking, thirdgen, corvetteforum, techedge, ecmguy), de la ingeniería inversa de herramientas antiguas con fines de interoperabilidad (TTS DataMaster, Scan9495 de GaryDoug, WinALDL, FreeScan), de las especificaciones de flujo de datos de GM A111, A172, A173 y A175 (ordenador de carrocería, LT1 1992–93, ABS/ASR) y del manual de servicio del Corvette 1994. VetteALDL usa Python, pyserial, PyUSB/libusb y Qt (PySide6, LGPL). El Tech 1 virtual emula solo el hardware del escáner y no contiene software de GM ni de Vetronix.

Incluido: Zadig 2.9 de Akeo Consulting (GPLv3, sin modificar, código fuente en github.com/pbatard/libwdi) para la asociación opcional con WinUSB.

#Aviso legal

VetteALDL es donationware – de uso gratuito, con donaciones voluntarias de cualquier importe –, se ofrece bajo el Acuerdo de licencia de VetteALDL (el archivo LICENSE de la carpeta del programa, también en vettealdl.com/license) y es un proyecto independiente, sin relación con General Motors, Chevrolet ni Vetronix y sin su respaldo. «Corvette», «Tech 1» y otros nombres son marcas de sus respectivos titulares y se usan solo para describir la compatibilidad. Úselo bajo su propia responsabilidad; ejecute las pruebas de actuadores solo con el coche estacionado, el freno de mano puesto y la transmisión en P/N.

#Apoye el proyecto

VetteALDL es gratuito y no tiene anuncios ni rastreo. Si le ahorró una visita al taller, puede apoyar el trabajo futuro (más modelos, kits de cable, pruebas en coches reales) en buymeacoffee.com/com4tee ☕ – el mismo enlace está al final del menú y en Configuración → Acerca de.