La unidad de control del motor, el ordenador de carrocería, el ABS/ASR y el módulo del airbag: leídos, explicados y probados desde una sola aplicación. Empiece por el coche; la profundidad técnica está a un clic.
Panel · Datos en vivo
Datos en vivo con rangos normales
Cada valor que envía la unidad de control del motor, decodificado en unidades comprensibles y con el rango que muestra un C4 sano para lo que el motor está haciendo en ese momento.
Indicadores para los números que se consultan de un vistazo y una tabla completa de datos en vivo para todo lo demás. VetteALDL sabe si el motor está parado, arrancando, calentándose o al ralentí en caliente: los valores justo fuera del rango normal se ponen en ámbar, y los claramente fuera de especificación, en rojo.
Indicadores del panel, recuadros de valores con mínimo y máximo, gráficas en tiempo real
Una breve explicación para cada parámetro: qué es y qué lo hace variar
Registros CSV que se abren en cualquier hoja de cálculo
Panel de un LT1 de 1992 al ralentí en caliente: indicadores de régimen del motor, velocidad, refrigerante, MAP, acelerador y batería, y mosaicos de sensores con mín./máx. y minigráficas.
Códigos de falla
Códigos de falla de todos los módulos
Unidad de control del motor, ordenador de carrocería (CCM), ABS/ASR y airbag: leídos, explicados con claridad y borrados módulo a módulo.
Cada código tiene un título pensado para el propietario y una breve explicación. En Más: síntomas, causas probables, una ruta de diagnóstico numerada, especificaciones y qué observar en los datos en vivo.
Leer códigos ahora – el botón que tiene todo escáner
Códigos actuales e históricos del ordenador de carrocería y del módulo del airbag
Códigos del ABS con la velocidad del vehículo y los ciclos de encendido
Borrado por módulo, siempre tras una confirmación
Más
Cada bit de código de las unidades de control del motor de 1989, 1990–91, ZR-1 y 1992–93, y del ordenador de carrocería de 1992–93, se comprobó con el Tech 1 de GM ejecutado en el emulador de VetteALDL. Los bits que el Tech 1 solo muestra como número también se muestran, así que un bit activo nunca queda oculto.
Códigos de falla leídos del coche, con el código 44 desplegado: qué detectó el ECM, los síntomas y las causas probables, empezando por la más frecuente.
LiveDoctor · Pruebas guiadas
LiveDoctor y pruebas guiadas
Un segundo par de ojos sobre los datos en vivo: detecta las contradicciones que un solo indicador no puede mostrar y le guía, junto al coche, por las fallas clásicas del C4.
LiveDoctor vigila todos los valores a la vez – un ralentí demasiado alto con la válvula de aire de ralentí casi cerrada, una sonda lambda que ha dejado de conmutar, una tensión de carga fuera de rango – y le dice qué revisar a continuación.
Las pruebas guiadas avanzan paso a paso según los datos en vivo; después comparan el resultado con el manual de servicio y los datos del Tech 1 de GM e indican las siguientes comprobaciones. También funcionan con una grabación reproducida.
Revisión matinal de sensores
El motor no arranca – señal de giro, habilitación de combustible por Pass-Key, modo de desahogo, pulso de inyección
Calentamiento y refrigeración – termostato, conexión del ventilador y su efecto
Ralentí, tomas de aire y cierre de la mariposa; buscador de tomas de aire
Sonda lambda, batería y carga, prueba de golpeteo del sensor de detonación
Aceleración a fondo 50→80 km/h y crucero constante
LiveDoctor vigila los datos en vivo y explica un ralentí alto con el IAC casi cerrado y correcciones de combustible que indican mezcla pobre, con las siguientes comprobaciones.
Grabaciones
Grabaciones – vuelva a ver cada trayecto
Cada conexión se graba automáticamente. Reprodúzcala después en una pantalla grande, a través de todas las páginas de la aplicación.
Pause, salte y reproduzca hasta 20 veces más rápido; las pruebas de actuadores y los códigos borrados quedan marcados en la línea de tiempo. Si el cable se cae, se vuelve a abrir solo y el hueco se ve en la línea de tiempo. Comparta una grabación y se reproducirá byte a byte en otro ordenador.
Las grabaciones se decodifican de nuevo con las definiciones más recientes
Se guardan tres meses: copie una carpeta para conservarla más tiempo
Abre paquetes de soporte y grabaciones del bus de otros ordenadores
Página Grabaciones reproduciendo una sesión anterior, con la lista de conexiones grabadas y la barra de reproducción.
Tech 1 virtual · comportamiento de fábrica
Tech 1 virtual – la herramienta de fábrica, bit a bit
Un emulador del escáner portátil Tech 1 de GM que ejecuta sin cambios el software original de los cartuchos: los mismos menús, listas de datos, lógica de códigos de falla y pruebas de actuadores que usaba el técnico del concesionario.
VetteALDL emula el hardware del Tech 1 – el procesador HD6303, la memoria de cartucho, la pantalla de 4×16, el teclado y el puerto ALDL – y ejecuta el propio programa de GM instrucción a instrucción. Nada se recrea ni se adivina: lo que el Tech 1 virtual envía a su coche y cómo interpreta la respuesta es exactamente lo que hace la herramienta de fábrica.
Por eso es importante. Todas las demás páginas de VetteALDL se comprobaron con él: la estructura de las listas de datos, el bit que hay detrás de cada código de falla, las tramas de cada prueba de actuadores y el protocolo del airbag se tomaron del software de fábrica que se ejecuta aquí, así que también las páginas de la aplicación, con sus explicaciones en lenguaje claro, se comportan como la herramienta de fábrica.
Importe imágenes de cartucho de su propiedad: VetteALDL no contiene software de GM ni de Vetronix
81-93 POWERTRAIN: unidades de control del motor de los Corvette 1989–93 (8192 baudios), L98, LT1 y ZR-1
88-93 BODY y el cartucho Y-body: lista de datos, códigos y pruebas del tablero del ordenador de carrocería
Funciona con el simulador o con su coche, con un registro de cada trama que envía el Tech 1 y de cada respuesta
Teclado del ordenador o teclado en pantalla: no hace falta un escáner envejecido, ni cartuchos, ni cable de alimentación
Más
Las aplicaciones de 1994–96 necesitan partes de cartucho que no están en las imágenes conocidas, y los motores de 1982–88 transmiten a 160 baudios, velocidad a la que el Tech 1 virtual aún no puede conectarse: las páginas propias de VetteALDL cubren esos coches.
Tech 1 virtual ejecutando el software original del cartucho 81-93 POWERTRAIN de GM con el LT1 de 1992 simulado: la lista de datos del motor en la pantalla 4x16 emulada y cada trama que envía el Tech 1 y que responde el coche.
Pruebas de actuadores
Pruebas de actuadores – los propios comandos del Tech 1
Accione desde el portátil los ventiladores, el A/C, la bomba AIR, la purga del cánister, los testigos y el régimen de ralentí, con las mismas tramas que envía el Tech 1 de GM.
Los comandos se grabaron del software Tech 1 de GM, ejecutado en el emulador de VetteALDL, para cada unidad de control del motor de 1989–93, incluido el sistema secundario del ZR-1. Las pruebas del ordenador de carrocería accionan testigos, relés, avisos acústicos y la iluminación del cuadro.
Cada prueba dice lo que hace y pide confirmación
Bloqueadas hasta que los datos demuestren que está elegido el coche correcto
Ejecútelas solo con el coche estacionado, el freno de mano puesto y la transmisión en P/N
Más
Nada está oculto y todo está protegido: las funciones arriesgadas, como las tramas en bruto, están tras el Modo experto, que se activa de forma explícita y tiene su propia advertencia.
Pruebas de actuadores con una prueba del ventilador de refrigeración en curso, confirmada por el ECM; luces, relés y pruebas de experto agrupados por sistema.
Carrocería e interruptores · 1990–93
Carrocería e interruptores, vistos desde arriba
Puertas, portón, llave, cilindro de la cerradura, botones de bloqueo, cinturón de seguridad, luces, luneta térmica y sensor de nivel de aceite, en vivo desde el ordenador de carrocería y sobre una vista superior del coche.
Accione cada interruptor y véalo cambiar: recibe una marca de verificación en cuanto se ha visto en ambas posiciones. El que nunca cambia es el sospechoso: interruptor, cable o conector. Cada cambio se registra con la hora, así que también se descubre un interruptor de puerta intermitente.
Página Carrocería e interruptores: interruptores de puertas, portón, llave, cerradura y luces del ordenador de carrocería en una vista superior del coche (puerta del conductor abierta) y la prueba de interruptores.
ABS / ASR · 1992–93
ABS y control de tracción
Velocidades de rueda sobre una imagen del coche, una prueba de los sensores de rueda y del interruptor de freno, y códigos guardados con la velocidad y los ciclos de encendido.
Gire una rueda y vea qué sensor responde; un aviso de discrepancia señala la rueda que no coincide. Estado de la bomba, del ASR y del líquido de frenos de un vistazo; los códigos se pueden borrar una vez reparada la falla.
Página ABS / ASR circulando a unos 48 km/h: velocidades de las ruedas en vivo sobre el dibujo del coche, la prueba de los sensores de rueda y del interruptor de freno y el estado del módulo.
Airbag (SIR) · 1990–93
Códigos del airbag por el ALDL
Códigos actuales e históricos del módulo del airbag (DERM) de 1990–93, leídos y borrados a través del conector de diagnóstico.
La estructura de datos y los comandos se aprendieron del software de carrocería del Tech 1 de GM, ejecutado en el emulador de VetteALDL: se acabó contar los destellos del testigo.
Página Airbag (SIR) leyendo los códigos actuales e históricos del módulo de diagnóstico, con las indicaciones de seguridad para trabajar en el sistema.
Diagnóstico del tablero
Decodificador del diagnóstico del tablero
Los Corvette 1990–96 pueden mostrar códigos de módulos en el cuadro de instrumentos. VetteALDL le muestra el puente para su año, explica las pantallas y decodifica lo que usted lee.
Cada código viene con causas y comprobaciones, y los códigos del motor enlazan con su ruta de diagnóstico completa. También se descifran los códigos por destellos del ABS.
1990–93: puentee los pines ALDL G y A, llave en ON, motor apagado
1994–96: pines 12 y 4 del conector de 16 pines
1984–89: nunca puentee G–A: en esos años, el pin G es el circuito de la bomba de combustible
Decodificador del diagnóstico del tablero: un código leído en el modo de diagnóstico propio del cuadro de instrumentos (código 41 del ordenador de carrocería), explicado con causas y comprobaciones.
Depurador de conexión · Monitor del bus
Cuando algo no se comunica, averigua por qué
Cuatro mediciones reales – PC y controlador, cable en el banco, coche con el contacto en OFF, contacto en ON – terminan en una conclusión con palabras claras.
Cables invertidos, el pin equivocado, falta de masa, chips FTDI falsos, un controlador que inyecta basura, líneas de la EEPROM invertidas, un coche de 160 baudios: cada caso tiene su propio diagnóstico, con la evidencia y la forma de solucionarlo.
Detección automática del cable, del controlador, de la unidad de control del motor y de su definición
Monitor del bus: cada trama con hora, dirección y módulo; nuestros propios bytes, comprobados por eco
Los detalles de la conexión quedan en el menú Herramientas: el coche es lo primero
Depurador de conexión tras los cuatro pasos de prueba: el ECM identificado con alta fiabilidad y un aviso de cable en el límite, con la forma de corregirlo.
El cable · rev B
Un cable que respeta las reglas del ALDL
La línea de datos es un solo cable que cada módulo solo puede llevar a nivel bajo. Este cable hace exactamente eso y soporta 12–24 V en el pin de datos.
Transmisor de colector abierto, receptor aislado por MOSFET, un FTDI FT232R original y un diodo TVS contra los picos. Cada componente, cada tensión y por qué está ahí, en la página del cable.
Página del cable con el esquema del cable VetteALDL recomendado: módulo FT232RL, transmisor de colector abierto y receptor protegido en el pin M del ALDL.
Idiomas · Soporte
Seis idiomas, un botón de soporte
Inglés, polaco, alemán, español, francés e italiano: la aplicación, la ayuda y este sitio web.
Cuando algo va mal, abra Sesiones y soporte, añada una nota y envíe la sesión al equipo de VetteALDL con un solo botón. La reproducimos byte a byte: así es como la aplicación aprende coches nuevos.
Donationware: sin cuenta, sin correo electrónico, sin anuncios. Done el importe que quiera, o nada en absoluto; todas las descargas son la misma aplicación.
