Komputer silnika, komputer nadwozia, ABS/ASR i moduł poduszki powietrznej – odczytane, objaśnione i przetestowane w jednej aplikacji. Zaczynasz od auta; techniczne szczegóły są o jedno kliknięcie dalej.
Pulpit · Dane na żywo
Dane na żywo z normami
Każda wartość, którą wysyła komputer silnika, przeliczona na zwykłe jednostki – razem z zakresem, jaki pokazuje sprawna C4 przy tym, co silnik właśnie robi.
Wskaźniki dla liczb, na które tylko zerkasz, i pełna tabela danych na żywo dla całej reszty. VetteALDL wie, czy silnik stoi, jest kręcony rozrusznikiem, rozgrzewa się czy pracuje na ciepłym biegu jałowym: wartości tuż poza normą robią się bursztynowe, a wyraźnie poza nią – czerwone.
Wskaźniki na pulpicie, kafelki wartości z minimum i maksimum, wykresy
Krótkie objaśnienie każdego parametru – czym jest i co na niego wpływa
Logi CSV, które otworzysz w każdym arkuszu kalkulacyjnym
Pulpit rozgrzanego LT1 z 1992 roku na biegu jałowym: wskaźniki obrotów silnika, prędkości auta, temperatury płynu chłodzącego, MAP, przepustnicy i akumulatora oraz kafelki czujników z min/maks i miniwykresami.
Kody błędów
Kody błędów wszystkich modułów
Komputer silnika, komputer nadwozia (CCM), ABS/ASR i poduszka powietrzna – kody odczytane, objaśnione prostym językiem i kasowane osobno dla każdego modułu.
Każdy kod ma zrozumiały dla właściciela tytuł i krótkie objaśnienie. Pod Więcej: objawy, prawdopodobne przyczyny, ponumerowana ścieżka diagnostyczna, dane techniczne i to, co obserwować w danych na żywo.
Odczytaj kody teraz – przycisk, który ma każdy skaner
Bieżące i historyczne kody komputera nadwozia i modułu poduszki powietrznej
Kody ABS z prędkością auta i liczbą cykli zapłonu
Kasowanie osobno dla każdego modułu, zawsze po potwierdzeniu
Więcej
Każdy bit kodów komputerów silnika 1989, 1990–91, ZR-1 i 1992–93 oraz komputera nadwozia 1992–93 sprawdzono z Tech 1 GM uruchomionym w emulatorze VetteALDL. Bity, które Tech 1 pokazuje tylko jako numer, też są wyświetlane, więc ustawiony bit nigdy nie zostaje ukryty.
Kody błędów odczytane z auta, z rozwiniętym kodem 44: co wykrył ECM, objawy i prawdopodobne przyczyny, od najczęstszej.
LiveDoctor · Testy prowadzone
LiveDoctor i testy prowadzone
Druga para oczu patrząca na dane na żywo: wyłapuje sprzeczności, których nie pokaże pojedynczy wskaźnik – i prowadzi Cię przy aucie przez klasyczne usterki C4.
LiveDoctor obserwuje wszystkie wartości naraz – za wysokie obroty biegu jałowego przy prawie zamkniętym zaworze powietrza biegu jałowego, sondę O2, która przestała się przełączać, napięcie ładowania poza zakresem – i mówi, co sprawdzić dalej.
Testy prowadzone przechodzą krok po kroku na podstawie danych na żywo, a potem porównują wynik z instrukcją serwisową i danymi Tech 1 GM i wskazują kolejne sprawdzenia. Działają też na odtwarzanym nagraniu.
Poranny test czujników
Silnik nie odpala – sygnał wału, odblokowanie paliwa przez Pass-Key, tryb przepłukania, impuls wtrysku
Rozgrzewanie i chłodzenie – termostat, włączanie wentylatora i jego skuteczność
Bieg jałowy, nieszczelności i domykanie przepustnicy; szukanie nieszczelności
Sonda O2, akumulator i ładowanie, test stukania czujnika spalania stukowego
LiveDoctor obserwuje dane na żywo i wyjaśnia za wysoki bieg jałowy przy prawie zamkniętym IAC i korektach paliwa wskazujących na ubogą mieszankę – wraz z kolejnymi sprawdzeniami.
Nagrania
Nagrania – odtwórz każdą jazdę
Każde połączenie jest nagrywane automatycznie. Odtwórz je później na dużym ekranie, na każdej stronie aplikacji.
Pauza, przeskoki i odtwarzanie nawet 20× szybciej; testy wyjść i kasowanie kodów są zaznaczone na osi czasu. Kabel, który wypadnie, zostaje sam otwarty ponownie, a przerwa jest widoczna na osi czasu. Udostępnij nagranie, a na innym komputerze odtworzy się bajt po bajcie.
Nagrania są dekodowane od nowa najnowszymi definicjami
Przechowywane przez trzy miesiące – skopiuj folder, żeby zachować nagranie dłużej
Otwiera pakiety zgłoszeniowe i nagrania magistrali z innych komputerów
Strona Nagrania odtwarza wcześniejszą sesję; widać listę nagranych połączeń i pasek odtwarzania.
Wirtualny Tech 1 · zachowanie fabryczne
Wirtualny Tech 1 – fabryczne narzędzie, bit po bicie
Emulator ręcznego skanera GM Tech 1, który uruchamia oryginalne oprogramowanie z cartridge'a bez żadnych zmian – te same menu, listy danych, logikę kodów błędów i testy wyjść, z których korzystał mechanik w serwisie dealera.
VetteALDL emuluje sprzęt Tech 1 – procesor HD6303, pamięć cartridge'a, wyświetlacz 4×16, klawiaturę i port ALDL – i wykonuje oryginalny program GM instrukcja po instrukcji. Nic nie jest odtwarzane na nowo ani zgadywane: to, co Wirtualny Tech 1 wysyła do Twojego auta, i to, jak odczytuje odpowiedź, jest dokładnie tym, co robi fabryczne narzędzie.
Właśnie dlatego to takie ważne. Każdą inną stronę VetteALDL sprawdzono z tym emulatorem: układy list danych, bit stojący za każdym kodem błędu, ramki każdego testu wyjścia i protokół poduszki powietrznej pochodzą z działającego tu fabrycznego oprogramowania – dzięki temu strony aplikacji, pisane prostym językiem, też zachowują się jak fabryczne narzędzie.
Importujesz obrazy cartridge'y, które posiadasz – VetteALDL nie zawiera oprogramowania GM ani Vetronix
81-93 POWERTRAIN: komputery silnika Corvette 1989–93 (8192 bodów), L98, LT1 i ZR-1
88-93 BODY i cartridge Y-body: lista danych komputera nadwozia, kody i testy zegarów
Działa z symulatorem albo z Twoim autem, z logiem każdej ramki wysłanej przez Tech 1 i każdej odpowiedzi
Klawiatura komputera albo klawiatura skanera na ekranie; nie potrzebujesz starzejącego się skanera, cartridge'a ani kabla zasilającego
Więcej
Aplikacje 1994–96 potrzebują części cartridge'a, których nie ma w znanych obrazach, a silniki 1982–88 nadają z prędkością 160 bodów, z którą Wirtualny Tech 1 nie potrafi się jeszcze połączyć – te auta obsługują własne strony VetteALDL.
Wirtualny Tech 1 uruchamia oryginalne oprogramowanie GM z cartridge'a 81-93 POWERTRAIN z symulowanym LT1 z 1992 roku: lista danych silnika na emulowanym wyświetlaczu 4x16 i każda ramka, którą wysyła Tech 1 i na którą odpowiada auto.
Testy wyjść
Testy wyjść – polecenia samego Tech 1
Włączaj z laptopa wentylatory chłodnicy, klimatyzację, pompę AIR, przepłukiwanie pochłaniacza, kontrolki i obroty biegu jałowego – ramkami, które wysyła Tech 1 GM.
Polecenia nagrano z oprogramowania Tech 1 GM uruchomionego w emulatorze VetteALDL dla każdego komputera silnika z lat 1989–93, łącznie z układem wtórnym ZR-1. Testy komputera nadwozia przełączają kontrolki, przekaźniki, gongi i podświetlenie zegarów.
Każdy test mówi, co robi, i prosi o potwierdzenie
Zablokowane, dopóki dane nie potwierdzą, że wybrano właściwe auto
Uruchamiaj je tylko w zaparkowanym aucie, z zaciągniętym hamulcem ręcznym i skrzynią w P/N
Więcej
Nic nie jest ukryte, wszystko jest zabezpieczone: ryzykowne funkcje, takie jak surowe ramki, są dostępne dopiero w wyraźnie włączanym trybie eksperta z osobnym ostrzeżeniem.
Testy wyjść w trakcie testu wentylatora chłodnicy potwierdzonego przez ECM; kontrolki, przekaźniki i testy dla ekspertów są pogrupowane według układów.
Nadwozie i przełączniki · 1990–93
Nadwozie i przełączniki – widok z góry
Drzwi, klapa, kluczyk, zamek drzwi, przyciski zamka, pas bezpieczeństwa, światła, ogrzewanie tylnej szyby i czujnik poziomu oleju – na żywo z komputera nadwozia, na rysunku auta widzianego z góry.
Użyj każdego przełącznika i patrz, jak się zmienia: zostaje odhaczony, gdy zobaczymy go w obu położeniach. Ten, który nigdy się nie zmienia, jest podejrzany – przełącznik, przewód albo złącze. Każda zmiana jest zapisywana z godziną, więc widać też przerywającą krańcówkę drzwi.
Strona Nadwozie i przełączniki: przełączniki drzwi, klapy, kluczyka, zamka i świateł odczytane z komputera nadwozia, na rysunku auta widzianego z góry (otwarte drzwi kierowcy), oraz test przełączników.
ABS / ASR · 1992–93
ABS i kontrola trakcji
Prędkości kół na rysunku auta, test czujników kół i włącznika świateł stopu oraz zapisane kody z prędkością i liczbą cykli zapłonu.
Obróć koło i zobacz, który czujnik odpowiada; ostrzeżenie o niezgodności wskazuje koło, które odstaje od reszty. Stan pompy, ASR i płynu hamulcowego na pierwszy rzut oka; kody skasujesz, gdy usterka zostanie usunięta.
Strona ABS / ASR podczas jazdy z prędkością ok. 48 km/h: prędkości kół na żywo na rysunku auta, test czujników kół i włącznika świateł stopu oraz stan modułu.
Poduszka (SIR) · 1990–93
Kody poduszki powietrznej przez ALDL
Bieżące i historyczne kody modułu poduszki powietrznej (DERM) z lat 1990–93, odczytywane i kasowane przez złącze diagnostyczne.
Układ danych i polecenia poznano z oprogramowania nadwozia Tech 1 GM uruchomionego w emulatorze VetteALDL – koniec z liczeniem mrugnięć kontrolki.
Strona Poduszka (SIR) odczytuje bieżące i historyczne kody modułu diagnostycznego; obok zasady bezpieczeństwa przy pracy przy tym układzie.
Diagnostyka zegarów
Dekoder diagnostyki zegarów
Corvette 1990–96 potrafią pokazywać kody modułów na zestawie wskaźników. VetteALDL pokazuje mostek dla Twojego rocznika, objaśnia ekrany i rozszyfrowuje to, co odczytasz.
Każdy kod ma przyczyny i sprawdzenia, a kody silnika prowadzą do pełnej ścieżki diagnostycznej. Rozszyfrowane są też kody błyskowe ABS.
1990–93: zmostkuj piny ALDL G i A, zapłon włączony, silnik wyłączony
1994–96: piny 12 i 4 złącza 16-pinowego
1984–89: nigdy nie mostkuj G–A – pin G to tam obwód pompy paliwa
Dekoder diagnostyki zegarów: kod odczytany we własnym trybie diagnostycznym zestawu wskaźników (kod 41 komputera nadwozia), objaśniony wraz z przyczynami i sprawdzeniami.
Tester połączenia · Monitor magistrali
Gdy coś milczy, znajduje przyczynę
Cztery prawdziwe pomiary – komputer i sterownik, kabel na stole, auto z wyłączonym zapłonem, zapłon włączony – kończą się wnioskiem w prostych słowach.
Zamienione przewody, zły pin, brak masy, podrobione układy FTDI, sterownik wstrzykujący śmieci, odwrócone linie w EEPROM, auto 160 bodów: każdy przypadek ma własny wniosek z dowodami i sposobem naprawy.
Automatyczne wykrywanie kabla, sterownika, komputera silnika Twojego auta i jego definicji
Monitor magistrali: każda ramka z czasem, kierunkiem i modułem; nasze własne bajty sprawdzane przez echo
Szczegóły połączenia czekają w menu Narzędzia – najpierw jest auto
Tester połączenia po wszystkich czterech krokach: ECM rozpoznany z dużą pewnością i ostrzeżenie o kablu na granicy sprawności wraz ze sposobem naprawy.
Kabel · rev B
Kabel, który gra według reguł ALDL
Linia danych to jeden przewód, który każdy moduł może tylko ściągać w dół. Ten kabel robi dokładnie to – i wytrzymuje 12–24 V na pinie danych.
Nadajnik z otwartym kolektorem, odbiornik odseparowany MOSFET-em, oryginalny FTDI FT232R, dioda TVS na szpilki napięcia. Każda część, każde napięcie i powód, dla którego tam jest, znajdziesz na stronie kabla.
Strona Kabel ze schematem zalecanego kabla VetteALDL: moduł FT232RL, nadajnik z otwartym kolektorem i chroniony odbiornik na pinie M złącza ALDL.
Języki · Wsparcie
Sześć języków, jeden przycisk wsparcia
Angielski, polski, niemiecki, hiszpański, francuski i włoski – aplikacja, pomoc i ta strona.
Gdy coś pójdzie nie tak, otwórz Sesje i wsparcie, dopisz notatkę i jednym przyciskiem wyślij sesję do zespołu VetteALDL. Odtwarzamy ją bajt po bajcie – tak aplikacja uczy się nowych aut.
