La centralina motore, il computer della carrozzeria, l'ABS/ASR e il modulo airbag – letti, spiegati e provati da un'unica app. Si parte dall'auto; i dettagli tecnici sono a un clic di distanza.
Cruscotto · Dati in tempo reale
Dati in tempo reale con intervalli normali
Ogni valore inviato dalla centralina motore, decodificato in unità comprensibili – con l'intervallo che mostra una C4 sana per ciò che il motore sta facendo in quel momento.
Strumenti per i numeri da guardare al volo, una tabella completa dei dati in tempo reale per tutto il resto. VetteALDL sa se il motore è spento, in avviamento, in fase di riscaldamento o al minimo a caldo: i valori appena fuori dall'intervallo normale diventano ambra, quelli nettamente fuori specifica diventano rossi.
Strumenti del cruscotto, riquadri dei valori con minimo e massimo, grafici a scorrimento
Una breve spiegazione per ogni parametro – cos'è e cosa lo fa variare
Cruscotto di un LT1 del 1992 al minimo a caldo: strumenti per regime motore, velocità, refrigerante, MAP, farfalla e batteria, e riquadri dei sensori con min/max e minigrafici.
Codici guasto
Codici guasto di ogni centralina
Centralina motore, computer della carrozzeria (CCM), ABS/ASR e airbag – letti, spiegati in parole semplici e cancellati modulo per modulo.
Ogni codice ha un titolo comprensibile per qualsiasi proprietario e una breve spiegazione. Sotto Dettagli: sintomi, cause probabili, un percorso diagnostico numerato, specifiche e cosa osservare nei dati in tempo reale.
Leggi i codici ora – il pulsante che ogni scanner ha
Codici attuali e storici del computer della carrozzeria e del modulo airbag
Codici ABS con velocità del veicolo e cicli di accensione
Cancellazione per singolo modulo, sempre dopo una conferma
Dettagli
Ogni bit dei codici delle centraline motore 1989, 1990–91, ZR-1 e 1992–93 e del computer della carrozzeria 1992–93 è stato verificato con il Tech 1 di GM eseguito nell'emulatore di VetteALDL. Anche i bit che il Tech 1 mostra solo come numero vengono visualizzati, così un bit attivo non resta mai nascosto.
Codici guasto letti dall'auto, con il codice 44 aperto: cosa ha rilevato la centralina, i sintomi e le cause probabili, a partire dalla più frequente.
LiveDoctor · Test guidati
LiveDoctor e test guidati
Un secondo paio d'occhi sui dati in tempo reale: coglie le contraddizioni che un singolo strumento non può mostrare – e ti guida sull'auto attraverso i guasti classici della C4.
LiveDoctor osserva tutti i valori insieme – un minimo troppo alto mentre la valvola IAC è quasi chiusa, una sonda lambda che ha smesso di commutare, una tensione di ricarica fuori intervallo – e ti dice cosa controllare dopo.
I test guidati avanzano passo per passo seguendo i dati in tempo reale, poi confrontano il risultato con il manuale d'officina e con i dati del Tech 1 di GM e indicano i controlli successivi. Funzionano anche su una registrazione riprodotta.
Controllo sensori del mattino
Il motore non parte – segnale di rotazione, abilitazione carburante Pass-Key, antiallagamento, impulso degli iniettori
Riscaldamento e raffreddamento – termostato, accensione della ventola e suo effetto
Minimo, aria falsa e chiusura della farfalla; ricerca perdite di vuoto
Sonda lambda, batteria e ricarica, prova di battitura del sensore di detonazione
LiveDoctor osserva i dati in tempo reale e spiega un minimo alto con la valvola IAC quasi chiusa e correzioni carburante che indicano una miscela magra, con i controlli successivi da fare.
Registrazioni
Registrazioni – rivedi ogni giro
Ogni connessione viene registrata automaticamente. Riproducila più tardi su uno schermo grande, attraverso tutte le pagine dell'app.
Pausa, salti e riproduzione fino a 20× più veloce; test degli attuatori e codici cancellati sono segnati sulla linea del tempo. Se il cavo perde il collegamento viene riaperto da solo e il vuoto si vede sulla linea del tempo. Condividi una registrazione e verrà riprodotta byte per byte su un altro computer.
Le registrazioni vengono decodificate di nuovo con le definizioni più recenti
Conservate per tre mesi – copia una cartella per tenerla più a lungo
Apre pacchetti di supporto e registrazioni del bus provenienti da altri computer
Pagina Registrazioni che riproduce una sessione precedente, con l'elenco delle connessioni registrate e la barra di riproduzione.
Tech 1 virtuale · comportamento di fabbrica
Tech 1 virtuale – lo strumento di fabbrica, bit per bit
Un emulatore dello scanner portatile Tech 1 di GM che esegue senza modifiche il software originale delle cartucce – gli stessi menu, liste dati, logica dei codici guasto e test degli attuatori che usava il tecnico della concessionaria.
VetteALDL emula l'hardware del Tech 1 – il processore HD6303, la memoria della cartuccia, il display 4×16, la tastiera e la porta ALDL – ed esegue il programma di GM istruzione per istruzione. Niente viene ricostruito o indovinato: ciò che il Tech 1 virtuale invia alla tua auto e il modo in cui ne legge la risposta sono esattamente ciò che fa lo strumento di fabbrica.
Ecco perché conta. Ogni altra pagina di VetteALDL è stata verificata con esso: la disposizione delle liste dati, il bit dietro ogni codice guasto, i frame di ogni test degli attuatori e il protocollo dell'airbag sono stati ricavati dal software di fabbrica eseguito qui – così anche le pagine in parole semplici dell'app si comportano come lo strumento di fabbrica.
Importa le immagini delle cartucce che possiedi – VetteALDL non contiene software GM o Vetronix
81-93 POWERTRAIN: centraline motore delle Corvette 1989–93 (8192 baud), L98, LT1 e ZR-1
88-93 BODY e la cartuccia Y-body: lista dati del computer della carrozzeria, codici e test del quadro strumenti
Funziona con il simulatore o sulla tua auto, con un registro di ogni frame inviato dal Tech 1 e di ogni risposta
Tastiera del PC o tastierino sullo schermo: non servono uno scanner ormai datato, le cartucce o il cavo di alimentazione
Dettagli
Le applicazioni 1994–96 richiedono parti di cartuccia che non si trovano nelle immagini note, e i motori 1982–88 comunicano a 160 baud, a cui il Tech 1 virtuale non riesce ancora a collegarsi – per quelle auto ci sono le pagine di VetteALDL stesse.
Tech 1 virtuale che esegue il software originale GM della cartuccia 81-93 POWERTRAIN con l'LT1 del 1992 simulato: la lista dati del motore sul display 4x16 emulato e ogni frame che il Tech 1 invia e a cui l'auto risponde.
Test degli attuatori
Test degli attuatori – con i comandi del Tech 1
Aziona dal portatile le ventole, l'A/C, la pompa AIR, lo spurgo del canister, le spie e il regime di minimo – con gli stessi frame che invia il Tech 1 di GM.
I comandi sono stati registrati dal software Tech 1 di GM eseguito nell'emulatore di VetteALDL per ogni centralina motore 1989–93, compreso il sistema secondario della ZR-1. I test del computer della carrozzeria azionano spie, relè, cicalini e illuminazione degli strumenti.
Ogni test dice cosa fa e chiede una conferma
Bloccati finché i dati non dimostrano che è selezionata l'auto giusta
Da eseguire solo con l'auto parcheggiata, il freno di stazionamento tirato e il cambio in P/N
Dettagli
Niente è nascosto, tutto è protetto: le funzioni rischiose, come i frame grezzi, stanno dietro un'esplicita modalità esperto con la sua avvertenza.
Test degli attuatori con in corso un test della ventola di raffreddamento confermato dalla centralina; spie, relè e test per esperti sono raggruppati per impianto.
Carrozzeria e interruttori · 1990–93
Carrozzeria e interruttori, visti dall'alto
Porte, portellone, chiave, serratura, pulsanti di chiusura, cintura di sicurezza, luci, lunotto termico e sensore di livello dell'olio – in tempo reale dal computer della carrozzeria, su una vista dall'alto dell'auto.
Aziona ogni interruttore e guardalo cambiare: riceve un segno di spunta appena è stato visto in entrambe le posizioni. Quello che non cambia mai è il sospetto – interruttore, filo o connettore. Ogni cambio viene registrato con l'ora, così si nota anche un interruttore porta intermittente.
Pagina Carrozzeria e interruttori: interruttori di porte, portellone, chiave, serratura e luci dal computer della carrozzeria su una vista dall'alto dell'auto (porta del guidatore aperta) e il test interruttori.
ABS / ASR · 1992–93
ABS e controllo di trazione
Velocità delle ruote su un disegno dell'auto, un test dei sensori ruota e dell'interruttore luci stop e i codici memorizzati con velocità e cicli di accensione.
Gira una ruota e guarda quale sensore risponde; un avviso di discordanza indica la ruota che non torna con le altre. Stato di pompa, ASR e liquido freni a colpo d'occhio; i codici si possono cancellare una volta eliminato il guasto.
Pagina ABS / ASR in marcia a circa 48 km/h: velocità delle ruote in tempo reale sul disegno dell'auto, il test dei sensori ruota e dell'interruttore del freno e lo stato del modulo.
Airbag (SIR) · 1990–93
Codici airbag tramite l'ALDL
Codici attuali e storici del modulo airbag (DERM) 1990–93, letti e cancellati attraverso il connettore diagnostico.
La disposizione dei dati e i comandi sono stati ricavati dal software carrozzeria del Tech 1 di GM eseguito nell'emulatore di VetteALDL – niente più lampeggi della spia da contare.
Pagina Airbag (SIR) che legge i codici attuali e storici del modulo diagnostico, con le avvertenze di sicurezza per lavorare sull'impianto.
Diagnosi quadro strumenti
Decodifica della diagnosi dal quadro strumenti
Le Corvette 1990–96 possono mostrare i codici dei moduli sul quadro strumenti. VetteALDL mostra il ponticello per il tuo anno, spiega le schermate e decodifica ciò che leggi.
Ogni codice ha cause e controlli, e i codici motore rimandano al loro percorso diagnostico completo. Vengono decodificati anche i codici lampeggianti dell'ABS.
1990–93: ponticello tra i pin ALDL G e A, quadro acceso, motore spento
1994–96: pin 12 e 4 del connettore a 16 pin
1984–89: mai collegare G–A – lì il pin G è il circuito della pompa carburante
Decodifica della diagnosi dal quadro strumenti: un codice letto nella modalità diagnostica propria del quadro strumenti (codice 41 del computer della carrozzeria), spiegato con cause e controlli.
Diagnosi connessione · Monitor bus
Quando qualcosa non comunica, scopre perché
Quattro misure reali – PC e driver, cavo al banco, auto con quadro spento, quadro acceso – che si concludono con una diagnosi in parole semplici.
Fili invertiti, pin sbagliato, massa mancante, chip FTDI contraffatti, un driver che inserisce dati spuri, linee della EEPROM invertite, un'auto a 160 baud: ognuno ha la sua segnalazione con le evidenze e il modo di risolverlo.
Riconoscimento automatico del cavo, del driver, della centralina motore e della sua definizione
Monitor bus: ogni frame con ora, direzione e modulo; i nostri byte controllati tramite l'eco
I dettagli della connessione restano nel menu Strumenti – prima viene l'auto
Diagnosi connessione dopo tutti e quattro i passi di test: la centralina identificata con alta affidabilità e un avviso di cavo al limite, con il modo di rimediare.
Il cavo · rev B
Un cavo che rispetta le regole dell'ALDL
La linea dati è un unico filo che ogni modulo può solo portare a livello basso. Questo cavo fa esattamente questo – e resiste a 12–24 V sul pin dati.
Trasmettitore open-collector, ricevitore isolato da un MOSFET, un FTDI FT232R originale, un diodo TVS contro i picchi. Ogni componente, ogni tensione e il motivo per cui c'è sono nella pagina del cavo.
Pagina del cavo con lo schema del cavo VetteALDL consigliato: modulo FT232RL, trasmettitore a collettore aperto e ricevitore protetto sul pin M dell'ALDL.
Lingue · Assistenza
Sei lingue, un pulsante per l'assistenza
Inglese, polacco, tedesco, spagnolo, francese e italiano – l'app, la guida e questo sito.
Quando qualcosa va storto, apri Sessioni e assistenza, aggiungi una nota e invia la sessione al team VetteALDL con un solo pulsante. La riproduciamo byte per byte – è così che l'app impara a conoscere nuove auto.
