OBD1-Diagnose · Corvette 1982–1995
Ihre Corvette spricht, seit sie in Bowling Green vom Band lief.Jetzt können Sie zuhören.
VetteALDL besteht aus Kabel, Treiber und Windows-App, gemeinsam entwickelt für den ALDL-Anschluss der Corvettes von 1982–1995. Live-Daten mit Normalbereichen, Fehlercodes aller Steuergeräte in verständlicher Sprache, geführte Tests am Auto und Stellgliedtests – kostenlos, ohne Werbung und ohne Tracking.
Windows 10 und 11 · Donationware – kostenlos nutzbar · keine Werbung, kein Tracking
F4 57 01 00 B4
Prüfsumme ✓
Die Antwort des Motorsteuergeräts, 8-mal pro Sekunde. Zeigen Sie mit der Maus auf ein hervorgehobenes Byte, um es zu entschlüsseln.
- Motorsteuergeräte
- Modelljahre
- Steuergeräte
- Sprachen
- Tracker
Was es kann
Ein Scanner, der C4 spricht.
Nur für diese Autos gebaut: die Datenformate, die Anmeldung beim Karosseriecomputer und die Stellgliedtests jeder OBD1-Corvette, abgeglichen mit GMs eigenem Tech 1.
Live-Daten mit Normalbereichen
Jeder Wert, den Ihr Motorsteuergerät sendet, umgerechnet in verständliche Einheiten – mit dem Bereich, den eine intakte C4 in genau dem Zustand zeigt, in dem der Motor gerade ist.
Fehlercodes aller Steuergeräte
Motorsteuergerät, Karosseriecomputer (CCM), ABS/ASR und Airbag – ausgelesen, verständlich erklärt und Modul für Modul gelöscht.
LiveDoctor und geführte Tests
Ein zweites Paar Augen auf den Live-Daten: Er erkennt die Widersprüche, die ein einzelnes Instrument nicht zeigen kann – und führt Sie am Auto durch die klassischen C4-Fehler.
Aufnahmen – jede Fahrt noch einmal abspielen
Jede Verbindung wird automatisch aufgezeichnet. Spielen Sie sie später am großen Bildschirm ab, durch jede Seite der App.
Virtueller Tech 1 – das Werkstattgerät, Bit für Bit
Ein Emulator von GMs Handscanner Tech 1, der die originale Modulsoftware unverändert ausführt – mit denselben Menüs, Datenlisten, derselben Fehlercode-Logik und denselben Stellgliedtests, mit denen ein Techniker beim Händler gearbeitet hat.
Stellgliedtests – mit den Befehlen des Tech 1
Kühlerlüfter, Klimaanlage, AIR-Pumpe, Tankentlüftung, Leuchten und Leerlaufdrehzahl vom Laptop aus schalten – mit den Frames, die GMs Tech 1 sendet.
Karosserie & Schalter, von oben gesehen
Türen, Heckklappe, Schlüssel, Türschloss, Verriegelungstaster, Sicherheitsgurt, Licht, Heckscheibenheizung und Ölstandschalter – live vom Karosseriecomputer, auf einer Draufsicht des Autos.
ABS und Antriebsschlupfregelung
Raddrehzahlen auf einem Bild des Autos, ein Test für Radsensoren und Bremslichtschalter und gespeicherte Codes mit Geschwindigkeit und Zündzyklen.
Ansichten
Im Stil des nächtlichen Kombiinstruments – lesbar auch vom Garagenboden aus.
Gemeinsam entwickelt
Kabel, Treiber und App – damit die einzige Unbekannte das Auto ist.
Das Kabel
Ein FTDI FT232R mit Open-Collector-Treiber: Er zieht die Datenleitung genau wie das Motorsteuergerät auf LOW und arbeitet nie gegen sie. Geschützt bis 24 V am Datenpin.
Selbst bauenDer Treiber
Der signierte FTDI-Treiber wird für Sie installiert. Für Kabel mit gefälschten FTDI-Chips spricht unser eigener VetteFTDI-Treiber den Chip direkt an – keine Treiberlotterie, 1–2 ms Latenz.
Die App
Findet Kabel, Treiber und Ihr Motorsteuergerät von selbst, prüft, ob die Zahlen physikalisch Sinn ergeben, und zeigt Ihnen dann das Auto.
Alle Funktionen
Abdeckung
Jede OBD1-Corvette, von 1982 bis 1995.
Eine Definition pro Motorsteuergerät, sorgfältig aus der Arbeit der Community zusammengestellt und mit GMs Datenstrom-Spezifikationen und dem Tech 1 abgeglichen.
| Baujahre | Motor | ECM (Maske) | Baud | Module | Stellgliedtests |
|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | L83 5.7 Cross-Fire InjectionC3 (Y) | A062 | 160 | ECM | – |
| 1984 | L83 5.7 Cross-Fire InjectionC4 (Y) | A063 | 160 | ECM | – |
| 1985 | L98 5.7 TPIC4 (Y) | $1F | 160 | ECM | – |
| 1986 | L98 5.7 TPI (MAF)C4 (Y) | $32 | 160 | ECM | – |
| 1987–1988 | L98 5.7 TPI (MAF)C4 (Y) | $32B | 160 | ECM | – |
| 1989 | L98 5.7 TPI (MAF)C4 (Y) | $6E | 8192 | ECM | 8 |
| 1990–1991 | L98 5.7 TPI (speed density)C4 (Y) | $8D | 8192 | ECM CCM SIR | 25 |
| 1990–1992 | LT5 5.7 DOHC (ZR-1)C4 (Y) | $8E | 8192 | ECM CCM SIR | 25 |
| 1992–1993 | LT1 5.7C4 (Y) | $DA2 | 8192 | ECM CCM ABS SIR | 26 |
| 1993–1995 | LT5 5.7 DOHC (ZR-1)C4 (Y) | $F0 | 8192 | ECM CCM | – |
| 1994–1995 | LT1 5.7C4 (Y) | $EE | 8192 | ECM | 14 |
1982 ist die letzte C3, mit Cross-Fire Injection; ein Modelljahr 1983 gab es nicht. CCM = Karosseriecomputer, ABS = ABS/ASR, SIR = Airbag. Fahrzeuge von 1995 haben den 16-poligen Stecker – gleiche Daten, Pin 9.
In der Garage entstanden
Getestet an einem echten LT1 von 1992 – und mit dem Werkstatttester von GM abgeglichen.
VetteALDL begann mit einer C4, die in einer Hobbygarage wieder zum Leben erweckt wurde, und einem Haufen Kabel und Programme, die nicht funktionierten. Jede Version seitdem wurde von dem geprägt, was das Auto tatsächlich gesagt hat: Tests in der Garage bei laufendem Motor, Aufnahmen Byte für Byte und ein emulierter GM Tech 1 als Referenz für Datenlisten, Fehlercodes und Stellgliedtests.
Es ist kostenlos nutzbar, Spenden in beliebiger Höhe sind freiwillig. Je mehr Autos es sieht, desto besser wird es – deshalb hat die App einen Knopf, der uns die Aufnahme einer Sitzung schickt.
- Jedes Fehlercode-Bit der Motorsteuergeräte von 1989–93 und des Karosseriecomputers mit GMs Tech 1 abgeglichen
- Stellgliedtests senden genau die Frames, die der Tech 1 sendet
- Jedes Byte, das wir senden, wird auf der Leitung geprüft, wenn es zurückkommt
- Der Datenaufbau des ECM wird beim Lesen überprüft: Eine falsche Auswahl wird erkannt und von selbst korrigiert
Download
Kostenlos für jeden C4-Besitzer.
Donationware: kein Konto, keine E-Mail, keine Werbung. Spenden Sie einen beliebigen Betrag – oder gar nichts; jeder Download liefert dieselbe App.