Motorsteuergerät, Karosseriecomputer, ABS/ASR und Airbagmodul – ausgelesen, erklärt und getestet in einer App. Beginnen Sie beim Auto; die technische Tiefe ist nur einen Klick entfernt.
Dashboard · Live-Daten
Live-Daten mit Normalbereichen
Jeder Wert, den Ihr Motorsteuergerät sendet, umgerechnet in verständliche Einheiten – mit dem Bereich, den eine intakte C4 in genau dem Zustand zeigt, in dem der Motor gerade ist.
Rundinstrumente für die Zahlen, auf die Sie nur kurz schauen, eine vollständige Live-Daten-Tabelle für alles andere. VetteALDL weiß, ob der Motor steht, angelassen wird, warmläuft oder warm im Leerlauf dreht: Werte knapp außerhalb des Normalbereichs werden gelb, deutlich abweichende rot.
Rundinstrumente, Wertekacheln mit Minimum und Maximum, Verlaufsdiagramme
Eine kurze Erklärung zu jedem Parameter – was er ist und wovon er abhängt
CSV-Logs, die sich in jeder Tabellenkalkulation öffnen lassen
Dashboard eines warmen LT1 von 1992 im Leerlauf: Instrumente für Motordrehzahl, Geschwindigkeit, Kühlmittel, MAP, Drosselklappe und Batterie sowie Sensorkacheln mit Min/Max und Mini-Verlaufskurven.
Fehlercodes
Fehlercodes aller Steuergeräte
Motorsteuergerät, Karosseriecomputer (CCM), ABS/ASR und Airbag – ausgelesen, verständlich erklärt und Modul für Modul gelöscht.
Jeder Code hat einen verständlichen Titel und eine kurze Erklärung. Hinter Mehr: Symptome, wahrscheinliche Ursachen, ein nummerierter Prüfablauf, technische Daten und worauf in den Live-Daten zu achten ist.
Fehlercodes jetzt lesen – der Knopf, den jeder Scanner hat
Aktuelle und gespeicherte Codes des Karosseriecomputers und des Airbagmoduls
ABS-Codes mit Fahrzeuggeschwindigkeit und Zündzyklen
Löschen pro Modul, immer erst nach einer Bestätigung
Mehr
Jedes Code-Bit der Motorsteuergeräte von 1989, 1990–91, des ZR-1 und von 1992–93 sowie des Karosseriecomputers von 1992–93 wurde mit GMs Tech 1 abgeglichen, der im Emulator von VetteALDL läuft. Bits, die der Tech 1 nur als Zahl zeigt, werden ebenfalls angezeigt, damit ein gesetztes Bit nie verborgen bleibt.
Aus dem Auto gelesene Fehlercodes, Code 44 aufgeklappt: was das ECM erkannt hat, die Symptome und die wahrscheinlichen Ursachen, die häufigste zuerst.
LiveDoctor · Geführte Tests
LiveDoctor und geführte Tests
Ein zweites Paar Augen auf den Live-Daten: Er erkennt die Widersprüche, die ein einzelnes Instrument nicht zeigen kann – und führt Sie am Auto durch die klassischen C4-Fehler.
LiveDoctor beobachtet alle Werte gemeinsam – einen zu hohen Leerlauf, obwohl der Leerlaufsteller fast geschlossen ist, eine Lambdasonde, die nicht mehr umschaltet, eine Ladespannung außerhalb des Sollbereichs – und sagt, was als Nächstes zu prüfen ist.
Die geführten Tests gehen anhand der Live-Daten Schritt für Schritt weiter, vergleichen das Ergebnis dann mit dem Werkstatthandbuch und den Tech-1-Daten von GM und nennen die nächsten Prüfungen. Sie laufen auch mit einer abgespielten Aufnahme.
Morgendlicher Sensorcheck
Motor springt nicht an – Drehzahlsignal, Kraftstofffreigabe durch Pass-Key, Clear Flood, Einspritzimpuls
Warmlauf und Kühlung – Thermostat, Einschalten des Lüfters und seine Wirkung
Leerlauf, Falschluft und Schließen der Drosselklappe; Falschluft-Suche
Lambdasonde, Batterie und Ladung, Klopftest des Klopfsensors
LiveDoctor beobachtet die Live-Daten und erklärt einen hohen Leerlauf bei fast geschlossenem IAC und Kraftstoffkorrekturen, die auf ein mageres Gemisch hindeuten – mit den nächsten Prüfschritten.
Aufnahmen
Aufnahmen – jede Fahrt noch einmal abspielen
Jede Verbindung wird automatisch aufgezeichnet. Spielen Sie sie später am großen Bildschirm ab, durch jede Seite der App.
Pausieren, springen und mit bis zu 20-facher Geschwindigkeit abspielen; Stellgliedtests und gelöschte Codes sind auf der Zeitleiste markiert. Ein Kabel, das ausfällt, wird von selbst wieder geöffnet, und die Lücke erscheint auf der Zeitleiste. Teilen Sie eine Aufnahme, und sie läuft Byte für Byte auf einem anderen Computer.
Aufnahmen werden mit den neuesten Definitionen neu dekodiert
Drei Monate aufbewahrt – einen Ordner kopieren, um eine Aufnahme länger zu behalten
Öffnet Support-Pakete und Bus-Aufnahmen von anderen Computern
Seite Aufnahmen beim Abspielen einer früheren Sitzung, mit der Liste der aufgezeichneten Verbindungen und der Wiedergabeleiste.
Virtueller Tech 1 · Original-Verhalten
Virtueller Tech 1 – das Werkstattgerät, Bit für Bit
Ein Emulator von GMs Handscanner Tech 1, der die originale Modulsoftware unverändert ausführt – mit denselben Menüs, Datenlisten, derselben Fehlercode-Logik und denselben Stellgliedtests, mit denen ein Techniker beim Händler gearbeitet hat.
VetteALDL emuliert die Hardware des Tech 1 – HD6303-Prozessor, Modulspeicher, 4×16-Display, Tastatur und ALDL-Port – und führt GMs eigenes Programm Befehl für Befehl aus. Nichts ist nachgebaut oder geraten: Was der virtuelle Tech 1 an Ihr Auto sendet und wie er die Antwort liest, ist genau das, was das Original-Werkstattgerät tut.
Genau darauf kommt es an. Jede andere Seite von VetteALDL wurde damit abgeglichen: Aufbau der Datenlisten, das Bit hinter jedem Fehlercode, die Frames jedes Stellgliedtests und das Airbag-Protokoll stammen aus der Werkssoftware, die hier läuft – deshalb verhalten sich auch die verständlich formulierten Seiten der App wie das Original-Werkstattgerät.
Importieren Sie Modul-Images, die Sie besitzen – VetteALDL enthält keine Software von GM oder Vetronix
81-93 POWERTRAIN: Motorsteuergeräte der Corvettes von 1989–93 (8192 Baud), L98, LT1 und ZR-1
88-93 BODY und das Y-Body-Modul: Datenliste und Codes des Karosseriecomputers sowie Tests des Kombiinstruments
Läuft am Simulator oder an Ihrem Auto, mit einem Protokoll jedes Frames, den der Tech 1 sendet, und jeder Antwort
Tastatur oder Tastenfeld auf dem Bildschirm; kein alternder Scanner, kein Modul und kein Stromkabel nötig
Mehr
Die Anwendungen für 1994–96 brauchen Modulteile, die in den bekannten Images fehlen, und die Motoren von 1982–88 senden mit 160 Baud, womit sich der virtuelle Tech 1 noch nicht verbinden kann – diese Autos decken die eigenen Seiten von VetteALDL ab.
Virtueller Tech 1 mit GMs eigener Modulsoftware 81-93 POWERTRAIN am simulierten LT1 von 1992: die Motordatenliste auf dem emulierten 4x16-Display und jeder Frame, den der Tech 1 sendet und das Auto beantwortet.
Stellgliedtests
Stellgliedtests – mit den Befehlen des Tech 1
Kühlerlüfter, Klimaanlage, AIR-Pumpe, Tankentlüftung, Leuchten und Leerlaufdrehzahl vom Laptop aus schalten – mit den Frames, die GMs Tech 1 sendet.
Die Befehle wurden für jedes Motorsteuergerät von 1989–93 aus GMs Tech-1-Software aufgezeichnet, die im Emulator von VetteALDL läuft, einschließlich des Sekundärsystems des ZR-1. Tests des Karosseriecomputers schalten Warnleuchten, Relais, Gong und Instrumentenbeleuchtung.
Jeder Test sagt, was er tut, und verlangt eine Bestätigung
Gesperrt, bis die Daten beweisen, dass das richtige Auto gewählt ist
Nur ausführen, wenn das Auto steht, die Feststellbremse angezogen und das Getriebe in P/N ist
Mehr
Nichts ist versteckt, alles ist abgesichert: Riskante Funktionen wie rohe Frames liegen hinter einem ausdrücklichen Expertenmodus mit eigener Warnung.
Stellgliedtests mit laufendem, vom ECM bestätigtem Test des Kühlerlüfters; Leuchten, Relais und Expertentests sind nach System gruppiert.
Karosserie & Schalter · 1990–93
Karosserie & Schalter, von oben gesehen
Türen, Heckklappe, Schlüssel, Türschloss, Verriegelungstaster, Sicherheitsgurt, Licht, Heckscheibenheizung und Ölstandschalter – live vom Karosseriecomputer, auf einer Draufsicht des Autos.
Betätigen Sie jeden Schalter und sehen Sie zu, wie er wechselt: Er bekommt einen Haken, sobald er in beiden Stellungen gesehen wurde. Einer, der sich nie ändert, ist verdächtig – Schalter, Leitung oder Stecker. Jede Änderung wird mit Uhrzeit protokolliert, so fällt auch ein Türschalter mit Wackelkontakt auf.
Seite Karosserie & Schalter: Tür-, Heckklappen-, Schlüssel-, Schloss- und Lichtschalter vom Karosseriecomputer auf einer Draufsicht des Autos (Fahrertür offen) und der Schaltertest.
ABS / ASR · 1992–93
ABS und Antriebsschlupfregelung
Raddrehzahlen auf einem Bild des Autos, ein Test für Radsensoren und Bremslichtschalter und gespeicherte Codes mit Geschwindigkeit und Zündzyklen.
Drehen Sie ein Rad und sehen Sie, welcher Sensor antwortet; bei Abweichungen zeigt eine Warnung auf das Rad, das nicht passt. Pumpe, ASR und Bremsflüssigkeitsstand auf einen Blick; Codes lassen sich löschen, sobald der Fehler behoben ist.
Seite ABS / ASR während der Fahrt mit etwa 48 km/h: Raddrehzahlen live auf der Zeichnung des Autos, der Test für Radsensoren und Bremslichtschalter und der Modulstatus.
Airbag (SIR) · 1990–93
Airbag-Codes über ALDL
Aktuelle und gespeicherte Codes des Airbagmoduls (DERM) von 1990–93, ausgelesen und gelöscht über die Diagnosebuchse.
Datenaufbau und Befehle wurden aus GMs Tech-1-Karosseriesoftware gelernt, die im Emulator von VetteALDL läuft – nie wieder Blinkimpulse zählen.
Seite Airbag (SIR) beim Auslesen der aktuellen und gespeicherten Codes des Diagnosemoduls, mit den Sicherheitshinweisen für Arbeiten am System.
Kombiinstrument-Diagnose
Decoder für die Kombiinstrument-Diagnose
Corvettes von 1990–96 können Modulcodes im Kombiinstrument anzeigen. VetteALDL zeigt die Brücke für Ihr Baujahr, erklärt die Anzeigen und entschlüsselt, was Sie ablesen.
Zu jedem Code gibt es Ursachen und Prüfungen, und Motorcodes verweisen auf ihren vollständigen Prüfablauf. Auch ABS-Blinkcodes werden entschlüsselt.
1990–93: ALDL-Pins G und A brücken, Zündung ein, Motor aus
1994–96: Pins 12 und 4 des 16-poligen Steckers
1984–89: niemals G–A brücken – Pin G ist dort der Kraftstoffpumpenkreis
Decoder für die Kombiinstrument-Diagnose: ein im eigenen Diagnosemodus des Kombiinstruments abgelesener Code (Code 41 des Karosseriecomputers), erklärt mit Ursachen und Prüfungen.
Verbindungsprüfung · Busmonitor
Kommt keine Verbindung zustande, findet VetteALDL heraus, warum
Vier echte Messungen – PC und Treiber, Kabel auf der Werkbank, Auto mit ausgeschalteter Zündung, Zündung ein – münden in ein Ergebnis in klaren Worten.
Vertauschte Leitungen, der falsche Pin, fehlende Masse, gefälschte FTDI-Chips, ein Treiber, der Datenmüll einschleust, invertierte EEPROM-Leitungen, ein 160-Baud-Auto: Jedes Problem hat einen eigenen Befund mit Nachweis und Abhilfe.
Automatische Erkennung von Kabel, Treiber, Motorsteuergerät und passender Definition
Busmonitor: jeder Frame mit Zeit, Richtung und Modul; unsere eigenen Bytes per Echo geprüft
Die Verbindungsdetails bleiben im Menü unter Werkzeuge – das Auto kommt zuerst
Verbindungsprüfung nach allen vier Testschritten: das ECM mit hoher Sicherheit erkannt und eine Warnung vor einem grenzwertigen Kabel samt Abhilfe.
Das Kabel · Rev B
Ein Kabel, das sich an die ALDL-Regeln hält
Die Datenleitung ist ein einziger Draht, den jedes Modul nur auf LOW ziehen darf. Genau das tut dieses Kabel – und es übersteht 12–24 V am Datenpin.
Open-Collector-Sender, per MOSFET getrennter Empfänger, ein echter FTDI FT232R, eine TVS-Diode gegen Spannungsspitzen. Jedes Bauteil, jede Spannung und wozu sie da ist, steht auf der Kabelseite.
Kabelseite mit dem Schaltplan des empfohlenen VetteALDL-Kabels: FT232RL-Modul, Open-Collector-Sender und geschützter Empfänger an ALDL-Pin M.
Sprachen · Support
Sechs Sprachen, ein Support-Knopf
Englisch, Polnisch, Deutsch, Spanisch, Französisch und Italienisch – die App, die Hilfe und diese Website.
Wenn etwas schiefgeht, öffnen Sie Sitzungen & Support, fügen eine Notiz hinzu und senden die Sitzung mit einem Knopf an das VetteALDL-Team. Wir spielen sie Byte für Byte ab – so lernt die App neue Autos kennen.
