Le calculateur moteur, le calculateur de carrosserie, l'ABS/ASR et le module d'airbag – lus, expliqués et testés depuis une seule application. On commence par la voiture ; les détails techniques sont à un clic.
Tableau de bord · Données en direct
Données en direct avec plages normales
Chaque valeur envoyée par votre calculateur moteur, décodée en unités parlantes – avec la plage qu'affiche une C4 saine pour ce que fait le moteur à cet instant.
Des cadrans pour les valeurs qu'on surveille d'un coup d'œil, un tableau complet des données en direct pour tout le reste. VetteALDL sait si le moteur est arrêté, au démarreur, en train de chauffer ou au ralenti à chaud : les valeurs juste en dehors de la plage normale passent à l'orange, celles nettement hors spécification au rouge.
Cadrans du tableau de bord, vignettes de valeurs avec minimum et maximum, graphiques défilants
Une courte explication pour chaque paramètre – ce que c'est et ce qui le fait varier
Tableau de bord d'un LT1 de 1992 au ralenti à chaud : cadrans du régime moteur, de la vitesse, du liquide de refroidissement, de la MAP, du papillon et de la batterie, et tuiles des capteurs avec min/max et mini-courbes.
Codes défaut
Les codes défaut de tous les modules
Calculateur moteur, calculateur de carrosserie (CCM), ABS/ASR et airbag – codes lus, expliqués en langage clair et effacés module par module.
Chaque code a un titre compréhensible par tout propriétaire et une courte explication. Sous Plus : symptômes, causes probables, procédure de diagnostic numérotée, caractéristiques et ce qu'il faut surveiller dans les données en direct.
Lire les codes maintenant – le bouton que tout scanner possède
Codes actuels et mémorisés du calculateur de carrosserie et du module d'airbag
Codes ABS avec vitesse du véhicule et cycles d'allumage
Effacement module par module, toujours après confirmation
Plus
Chaque bit de code des calculateurs moteur 1989, 1990–91, ZR-1 et 1992–93 ainsi que du calculateur de carrosserie 1992–93 a été vérifié avec le Tech 1 de GM exécuté dans l'émulateur de VetteALDL. Les bits que le Tech 1 n'affiche que sous forme de numéro sont affichés aussi : un bit actif n'est donc jamais caché.
Codes défaut lus sur la voiture, avec le code 44 déplié : ce que l'ECM a détecté, les symptômes et les causes probables, de la plus fréquente à la moins fréquente.
LiveDoctor · Tests guidés
LiveDoctor et tests guidés
Un deuxième regard sur les données en direct : il repère les contradictions qu'un cadran seul ne peut pas montrer – et vous guide, à la voiture, à travers les pannes classiques de la C4.
LiveDoctor surveille toutes les valeurs ensemble – un ralenti trop haut alors que la vanne de ralenti est presque fermée, une sonde lambda qui ne bascule plus, une tension de charge hors plage – et dit quoi vérifier ensuite.
Les tests guidés avancent étape par étape d'après les données en direct, puis comparent le résultat avec le manuel d'atelier et les données du Tech 1 de GM et indiquent les prochains contrôles. Ils fonctionnent aussi sur un enregistrement relu.
Contrôle matinal des capteurs
Le moteur ne démarre pas – signal de rotation, autorisation carburant Pass-Key, désengorgement, temps d'injection
Montée en température et refroidissement – thermostat, enclenchement du ventilateur et son effet
Ralenti, prises d'air et fermeture du papillon ; recherche de prises d'air
Sonde lambda, batterie et charge, test de tapotement du capteur de cliquetis
LiveDoctor surveille les données en direct et explique un ralenti trop haut avec l'IAC presque fermé et des corrections de carburant qui signalent un mélange pauvre, avec les contrôles à faire ensuite.
Enregistrements
Enregistrements – rejouez chaque trajet
Chaque connexion est enregistrée automatiquement. Rejouez-la plus tard sur un grand écran, dans toutes les pages de l'application.
Pause, sauts et lecture jusqu'à 20× plus vite ; les tests d'actionneurs et les codes effacés sont marqués sur la ligne de temps. Un câble qui décroche est rouvert automatiquement, et le trou apparaît sur la ligne de temps. Partagez un enregistrement : il se rejoue octet par octet sur un autre ordinateur.
Les enregistrements sont décodés à nouveau avec les définitions les plus récentes
Conservés trois mois – copiez un dossier pour le garder plus longtemps
Ouvre les archives d'assistance et les enregistrements du bus venant d'autres ordinateurs
Page Enregistrements rejouant une session précédente, avec la liste des connexions enregistrées et la barre de lecture.
Tech 1 virtuel · comportement d'usine
Tech 1 virtuel – l'outil d'usine, bit pour bit
Un émulateur du scanner portable Tech 1 de GM qui fait tourner le logiciel d'origine des cartouches sans aucune modification – les mêmes menus, listes de données, logique des codes défaut et tests d'actionneurs qu'utilisait le technicien de la concession.
VetteALDL émule le matériel du Tech 1 – processeur HD6303, mémoire de cartouche, écran 4×16, clavier et port ALDL – et exécute le programme de GM instruction par instruction. Rien n'est recréé ni deviné : ce que le Tech 1 virtuel envoie à votre voiture et la façon dont il lit la réponse sont exactement ce que fait l'outil d'usine.
C'est ce qui fait toute son importance. Toutes les autres pages de VetteALDL ont été vérifiées avec lui : l'organisation des listes de données, le bit derrière chaque code défaut, les trames de chaque test d'actionneur et le protocole de l'airbag proviennent du logiciel d'usine qui tourne ici – si bien que les pages en langage clair de l'application se comportent, elles aussi, comme l'outil d'usine.
Importez les images de cartouches qui vous appartiennent – VetteALDL ne contient aucun logiciel GM ou Vetronix
81-93 POWERTRAIN : calculateurs moteur des Corvette 1989–93 (8192 bauds), L98, LT1 et ZR-1
88-93 BODY et la cartouche Y-body : liste de données, codes et tests du combiné du calculateur de carrosserie
Fonctionne avec le simulateur ou sur votre voiture, avec un journal de chaque trame envoyée par le Tech 1 et de chaque réponse
Clavier de l'ordinateur ou clavier à l'écran ; nul besoin d'un scanner vieillissant, de cartouches ni de câble d'alimentation
Plus
Les applications 1994–96 ont besoin de parties de cartouche absentes des images connues, et les moteurs 1982–88 communiquent à 160 bauds, une vitesse à laquelle le Tech 1 virtuel ne sait pas encore se connecter – les pages de VetteALDL elles-mêmes couvrent ces voitures.
Tech 1 virtuel exécutant le logiciel d'origine GM de la cartouche 81-93 POWERTRAIN face au LT1 de 1992 simulé : la liste des données moteur sur l'écran 4x16 émulé et chaque trame que le Tech 1 envoie et à laquelle la voiture répond.
Tests d'actionneurs
Tests d'actionneurs – les commandes mêmes du Tech 1
Commandez depuis l'ordinateur les ventilateurs, la climatisation, la pompe AIR, la purge du canister, les voyants et le régime de ralenti – avec les trames qu'envoie le Tech 1 de GM.
Les commandes ont été enregistrées depuis le logiciel Tech 1 de GM exécuté dans l'émulateur de VetteALDL, pour chaque calculateur moteur 1989–93, y compris le système secondaire de la ZR-1. Les tests du calculateur de carrosserie commandent témoins, relais, carillons et éclairage du combiné.
Chaque test dit ce qu'il fait et demande une confirmation
Bloqués tant que les données ne prouvent pas que la bonne voiture est choisie
À lancer uniquement voiture à l'arrêt, frein à main serré et boîte en P/N
Plus
Rien n'est caché, tout est protégé : les fonctions risquées, comme les trames brutes, se trouvent derrière un mode expert explicite, avec son propre avertissement.
Tests d'actionneurs pendant un test du ventilateur de refroidissement confirmé par l'ECM ; voyants, relais et tests experts sont regroupés par système.
Carrosserie et contacteurs · 1990–93
Carrosserie et contacteurs, vus de dessus
Portes, hayon, clé, serrure, boutons de verrouillage, ceinture, feux, dégivrage arrière et contacteur de niveau d'huile – en direct depuis le calculateur de carrosserie, sur une vue de dessus de la voiture.
Actionnez chaque contacteur et regardez-le changer : il reçoit une coche dès qu'il a été vu dans les deux positions. Celui qui ne change jamais est le suspect – contacteur, fil ou connecteur. Chaque changement est noté avec l'heure, si bien qu'un contacteur de porte intermittent apparaît aussi.
Page Carrosserie et contacteurs : contacteurs des portes, du hayon, de la clé, de la serrure et des feux lus sur le calculateur de carrosserie, sur une vue de dessus de la voiture (porte conducteur ouverte), et le test des contacteurs.
ABS / ASR · 1992–93
ABS et antipatinage
Les vitesses de roue sur une image de la voiture, un test des capteurs de roue et du contacteur de frein, et les codes mémorisés avec vitesse et cycles d'allumage.
Tournez une roue et voyez quel capteur répond ; une alerte d'écart désigne la roue qui n'est pas d'accord avec les autres. État de la pompe, de l'ASR et du liquide de frein d'un coup d'œil ; les codes s'effacent une fois le défaut réparé.
Page ABS / ASR en roulant à environ 48 km/h : vitesses des roues en direct sur le dessin de la voiture, le test des capteurs de roue et du contacteur de frein, et l'état du module.
Airbag (SIR) · 1990–93
Les codes airbag par l'ALDL
Codes actuels et mémorisés du module d'airbag (DERM) 1990–93, lus et effacés par la prise de diagnostic.
L'organisation des données et les commandes ont été apprises du logiciel carrosserie du Tech 1 de GM exécuté dans l'émulateur de VetteALDL – fini de compter les clignotements du témoin.
Page Airbag (SIR) lisant les codes actuels et historiques du module de diagnostic, avec les consignes de sécurité pour intervenir sur le système.
Diagnostic combiné
Décodeur du diagnostic combiné
Les Corvette 1990–96 savent afficher les codes des modules sur le combiné d'instruments. VetteALDL montre le pont à réaliser pour votre millésime, explique les écrans et décode ce que vous lisez.
Chaque code est accompagné de ses causes et contrôles, et les codes moteur renvoient à leur procédure de diagnostic complète. Les codes clignotants ABS sont décodés aussi.
1990–93 : pontez les broches ALDL G et A, contact mis, moteur arrêté
1994–96 : broches 12 et 4 du connecteur 16 broches
1984–89 : ne pontez jamais G–A – la broche G y est le circuit de la pompe à carburant
Décodeur du diagnostic combiné : un code lu dans le mode de diagnostic propre au combiné d'instruments (code 41 du calculateur de carrosserie), expliqué avec ses causes et contrôles.
Débogueur de connexion · Moniteur de bus
Quand quelque chose ne répond pas, il trouve pourquoi
Quatre mesures réelles – PC et pilote, câble sur l'établi, voiture contact coupé, contact mis – aboutissent à une conclusion en mots simples.
Fils inversés, mauvaise broche, masse manquante, fausses puces FTDI, pilote qui injecte des données parasites, lignes inversées dans l'EEPROM, voiture à 160 bauds : chaque cas a son propre constat, avec les preuves et la façon de corriger.
Détection automatique du câble, du pilote, de votre calculateur moteur et de sa définition
Moniteur de bus : chaque trame avec l'heure, le sens et le module ; nos propres octets vérifiés par écho
Les détails de connexion restent dans le menu Outils – la voiture d'abord
Débogueur de connexion après les quatre étapes de test : l'ECM identifié avec une confiance élevée et un avertissement de câble limite, avec la manière d'y remédier.
Le câble · rév. B
Un câble qui respecte les règles de l'ALDL
La ligne de données est un fil unique que chaque module a seulement le droit de tirer au niveau bas. Ce câble fait exactement cela – et résiste à 12–24 V sur la broche de données.
Émetteur à collecteur ouvert, récepteur isolé par MOSFET, un authentique FTDI FT232R, une diode TVS contre les pointes de tension. Chaque composant, chaque tension et sa raison d'être figurent sur la page du câble.
Page Câble avec le schéma du câble VetteALDL recommandé : module FT232RL, émetteur à collecteur ouvert et récepteur protégé sur la broche M de l'ALDL.
Langues · Assistance
Six langues, un bouton d'assistance
Anglais, polonais, allemand, espagnol, français et italien – l'application, l'aide et ce site.
Quand quelque chose ne va pas, ouvrez Sessions et assistance, ajoutez une remarque et envoyez la session à l'équipe VetteALDL d'un seul bouton. Nous la rejouons octet par octet – c'est ainsi que l'application apprend de nouvelles voitures.
Donationware : pas de compte, pas d'e-mail, pas de publicité. Donnez le montant que vous voulez – ou rien du tout ; chaque téléchargement donne la même application.
